SMC气爪中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气爪的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。4）活塞杆活塞杆是气爪中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。5）密封圈回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
日本SMC气爪的特点是其外表面直接与冷却液接触。另外，它较干式缸套壁厚。湿式缸套的径向定位一般靠上下两个凸出的与气爪体间为间隙配合的圆环带，轴向定位是利用上部凸缘的下平面。气爪套下部靠1一3个耐热、耐油橡胶密封圈密封。其密封形式有涨封式和压封式两种。随着柴油机强化程度的日益提高，湿式缸套的穴蚀已成为一个突出的问题，所以某些柴油机缸套有三道密封圈，*上一道上半部分与冷却液接触，既能防止配合面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液；下面一道用硅酮材料制成，以密封机油，二者不可装错。有的还把密封圈装在缸体上，以提高缸套的刚度。缸套上部通常靠凸缘的下平面垫金属片（铜或铝垫，对铝合金缸体应用铝垫，不可垫铜垫，以防止电化学腐蚀）来密封。

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日本SMC气爪其顶圈高出缸体一定高度，一般为0.05一0. 15mm，当气爪盖螺栓紧固后，该部分承受较大的压紧力，具有防止气爪漏气、水套漏水和保证缸套定位的作用。因此，不少发动机缸套上部平面处没有密封垫，而是靠光洁平整的平面本身以及压紧的气爪垫来密封。
日本SMC气爪优点是缸体铸造较容易，便于修理更换，且散热效果较好。缺点是缸体刚度较差，易产生穴蚀，且易漏水。它主要用于大负荷的发动机（缸径在140mm以上的柴油机几乎全部采用）和铝合金缸体发动机。
日本SMC气爪根据日本预测，五年以后大部分的气缸工作速度将提高到1~2m/s，有的要求达5m/s。
日本SMC气爪工作速度的提高，不仅要求气缸的质量提高，而且结构上也要相应改进，例如要配置油压吸震器以增加缓冲效果等。电磁阀的响应时间将小于10ms，寿命提高到5000万次以上。
有一种间隙密封的阀，由于阀芯悬浮在阀体内，相互不接触，在无需润滑下，寿命高达2亿次。
日本SMC气爪压缩系统泄漏主要的原因有：发动机功率不足。发动机出现故障。发动机启动比较困难，操作不顺畅。排气管是白色或蓝色的，或者两者都是。发动机油耗增加。冷却水温度和润滑油温度高，气缸盖、排气管等部件的温度过高。
由于其他故障，一个或多个这些症状可能发生，所以很难判断故障。在实际维修工作，气缸压力表测量气缸压力的方法常用的是用来检查判断气缸压缩压力状态的技术，在测量的技术部门准确把握压缩Z大压力Z终在发动机气缸压缩，故障的判断和分析的很好，同时加强对压缩系统的维护和制定维修计划提供可靠的依据。
压缩空气泄漏的共同位置：缸套与活塞之间的泄漏，活塞环泄漏。进气阀、排气阀和阀座之间的漏气。气缸垫泄漏。安装孔漏的喷嘴。由于RIM的空气间隙变形太大，环或锥形环，油环磨损，缸套和活塞间隙太大和太多的油底壳油量，油进入大量的燃烧室和燃烧，使一环活塞环特别严重的积碳和胶结在环槽，失去弹性，密封不到气缸下部。
由于发动机在高温下长期工作，使活塞环的弹性减弱或消失，由于活塞环安装不正确或在工作中作出应有的划痕和其他原因，在把自己的活塞环，导致相邻的港口出现了两环或多环叠加，严重到曲轴箱密封不严泄漏。
使用维护不当缸塞的磨损：由于发动机工作环境空气质量的污染，在灰尘和油中混有杂质在活塞和缸套和活塞环之间的中间进气，以磨粒磨损和撕裂造成的活塞的往复运动，所以当空气滤清器和油滤波器的工作状态不正常，会使零件磨损。发动机在低温运转的条件下，燃烧气体混合物在水蒸气中凝结成水滴，形成酸及其燃烧产物（如硫酸等），对上述部分尤其是气缸壁的腐蚀氧化，降低强度和耐磨性。活塞环断开，活塞销和活塞销出，气缸壁擦伤。

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