长海斯达蓄电池12V200AH 6FM-200规格及参数

湖北长海新能源科技有限公司是由中船重工第七一二研究所和中船重工科技投资有限公司共同出资成立的技术性企业，注册资金5000万元，成立于2006年3月，至今已有10多年的历程，公司位于湖北葛店经济技术开发区。目前公司共有员工300余名，其中博士8名，硕士30多人；具备高级以上职称的近20名，其中研究员10名。

中船重工第七一二研究所是国家重点军工科研单位，是国内电力推进装置研究所。长海新能源公司依托七一二研究所的研发和人才优势，使公司具备国内的研发平台和技术实力。公司研制、生产的蓄电池、密封阀控式铅酸蓄电池、牵引电池和绝缘化工材料等产品，广泛应用于铁路、船舶、电力、牵引机车、机电、家电及相关武器装备等领域。长海斯达阀控密封铅酸蓄电池采用特殊的设计使得该产品具有免维护、密封安全、自放电小，充电接受能力强、使用寿命长等优点，可在-40℃～+50℃范围的温度条件下工作，具有优异的高功率放电特性。

长海斯达蓄电池日常发生的漏夜现象主要有：

一是安全阀渗酸漏液；二是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。

日常应当如何检查蓄电池是否正常使用：

首先作蓄电池外观检查，找出渗酸漏液部位。取开电池盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后，若未发现异常，应做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。

长海斯达蓄电池作为UPS电源常用到的铅酸阀控式蓄电池，那么如何正确连接呢：

1. 将电池柜就位，首先卸上盖板，再卸四周挡板；有的是可以现场组装的不需要拆卸的，看情况而定，

2. 将电池线在电池柜空气开关两端接好，另一端在UPS的“＋”、“－”端接好，确保稳定不松动，适当加固；下面正式装接蓄电池产品电池，注意要小心谨慎 ，不可三心二意 ，要注意集中精力，周边不要吵闹保持安静。

3.先安装底层电池，一层组装完毕，再安装上面几层的电池，做好防护，注意电池串联连接极性，小心打火，连接线缆连接电池端子时，应用绝缘胶布将另一端子包好，以免造成电池短路，接好后用力抽拉每根电池电缆的端子，检查其是否压紧，要保证可靠连接；

4.电池串联后，组装电池柜也就完成了 。检查完毕后 ，连接入电池柜空开，检查电池极性是否正确，电压是否正常；小心操作，谨慎处理。

长海斯达蓄电池作为备份电源 备用电池，安装和维护时一定要谨慎处理，小心操作，非工作人员请勿靠近和接触 ，以免发生不测。

长海斯达系列蓄电池由于放电越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就目前 市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。

因此，综合上述，我们认为蓄 电池放出电量的 50-70% 时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。

关于长海斯达蓄电池日常使用事项：

1. 若蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。 每隔段时间就应给蓄电池充电。

另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注重的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去正极(十)的另一端。

2、蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。

3、电解液的密度需注意

4、在亏电解液时应补充蒸馏水或补液

5、不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。

6、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气

7、检查电池 当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来发动，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

8、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

9、在亏电解液时应补充蒸馏水或补液，切忌用饮用纯净水，纯净水中含有微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

10、正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。

11、倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

12、检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，可以用热水浇电瓶的电线连接处。检查电路各部分有无老化或短路地方。

长海斯达蓄电池性能特点：

1. 长时间放电特性。 

2. 适用于备用和储能电源使用。 

3. 特殊的极板设计，循环使用寿命长。 

4. 特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。 

5. 隔板增强了电池内部性能。 

6. 热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。 

7. 气体复合效率高。 

8. 失水极少无电解液层化现象。 

9. 贮存期较长。 

10.安装简单，所有蓄电池均为满荷载出厂，因此可以直接安装使用。

长海斯达蓄电池的正确安装：

1. 长海斯达蓄电池的安装和调试电池安装电池可以随使用设备而安装，也可以安装在电池架上；电池安装时要符合设备安装要求，安装时应使用地脚以保持电池架水平。

2. 安装蓄电池的地面或电源柜应有足够的承载能力。电池连接在进行安装之前，检查所有的单体及电池，看有无硬性破损，确保极性准确无误。

3. 摆放好连接件。将电池组按正确的极性与充电器连接。在此过程中充电器须呈断开状态，不得连接负载（正极柱至正端子）。在装卸导电连线时，应使用绝缘带包扎的工具，安装或搬运电池时要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜，电池在搬运过程中，防止碰撞冲击,不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。脏污的接线端子或不牢固的连接均可能引起电池打火，所以要保持接线端子在连接处的清洁，并拧紧连接电缆，使扭矩达到要求值，并不对端子产生扭曲应力。

4. 电池调试保证电池要在洁净的环境下运行；在使用之前，电池要根据环境温度调整恒定的浮充电压充电，例如在20℃用2.23~2.27V/单体充电16~24h，或者，在20℃用2.33~2.40V/单体的电压可以使时间减少至8h~12h。如果电池贮存状况比较恶劣，调整充电电压是必要的。 

 　关于蓄电池的内阻说明：

　一、内阻不是一个固定的数值
　　
　　麻烦的一点是，长海斯达电池处于不同的电量状态时，它的内阻值不一样；电池处于不同的使用寿命状态下，它的内阻值也不同。从技术的角度出发，我们一般把电池的电阻分为两种状态考虑：充电态内阻和放电态内阻。
　　
1.  充电态内阻指电池*充满电时的所测量到的电池内阻。
　　
2. 放电态内阻指电池充分放电后（放电到标准的截止电压时）所测量到的电池内阻。
　　
　　一般情况下放电态的内阻是不稳定的，测量的结果也比正常值高出许多，而充电态内阻相对比较稳定，测量这个数值具有实际的比较意义。因此在理士电池的测量过程中，我们都以充电态内阻做为测量的标准。
　　
　　二、内阻无法用一般的方法进行测量
　　
　　或许大家会说，高中物理课上有教用简单公式+电阻箱计算电池内阻的方法……但物理课本上教的用电阻箱推算的算法精度太低，只能用于理论的教学，在实际应用上根本无法采用。电池的内阻很小，我们一般用微欧或者毫欧的单位来定义它。在一般的测量场合，我们要求电池的内阻测量精度误差必须控制在正负5％以内。这么小的阻值和这么要求必须用仪器来进行测量。
　　
　　三、目前行业中应用的电池内阻测量方法
　　
　　行业应用中，蓄电池内阻的测量是通过设备来进行的。下面我来说说行业中应用的理士电池内阻测量方法。目前行业中应用的电池内阻测量方法主要有以下两种：
　　
　　1.直流放电内阻测量法
　　
　　根据物理公式Ｒ=Ｕ/Ｉ，测试设备让电池在短时间内（一般为2～3秒）强制通过一个很大的恒定直流电流（目前一般使用40A～80A的大电流），测量此时电池两端的电压，并按公式计算出当前的电池内阻。
　　
　　这种测量方法的度较高，控制得当的话，测量精度误差可以控制在0.1％以内。
　　
　　但此法有明显的不足之处：
　　
　　（1）只能测量大容量电池或者蓄电池，小容量电池无法在2～3秒钟内负荷40A～80A的大电流；
　　
　　（2）当电池通过大电流时，电池内部的电极会发生极化现象，产生极化内阻。故测量时间必须很短，否则测出的内阻值误差很大；
　　
　　（3）大电流通过电池对电池内部的电极有一定损伤。

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