KS-Montagetech减震缓冲支撑脚KS 4045/2025

SMW  三抓卡盘  77196925  TSR-C250-3-Z220 171,4-S12,7-N19,03
ACLA-WERKE  缓冲板  300426  Stop buffer with screw-on plate D=125mm H=160mm 4xD=14mm
BLACOH  阻尼器    A1301TP-BSP
elko  缓冲垫    GP-AZ-040X020-M6X18-NR40
KS MONTAGETECHNIK  支撑脚    KS 4045
KS MONTAGETECHNIK  支撑脚    KS 2025
thomson  导轨    421H20AD+2260.0Y=20.0
ace  减震缓冲器  A2X4EUSM  A2x4EU - SM
ACE  减震缓冲器    SC925EUM-2
Rietschoten  气动卡钳用膜片  12082  Membrane Typ 406
Rietschoten  气动卡钳用刹车片  10775  Bremsbelag Typ MR
Rietschoten  气动卡钳  11848  R&H 100.406.01
vahle  紧凑型支架  0142076/00  AH-KA10L-10/16,5-N-PA-14
norelem  橡胶缓冲器    26106-02001555
ASUTEC  阻尼器/减震分离器    ASMS-10-EW-08-100
SMW  三抓卡盘  77192325  TX-C-250-3-Z220
afag  滑块  50100712  CS 20/100
afag  滑块  50154071  CS 16/100
afag  滑块  50224806  CS 25/60
afag  滑块  50050602  CS 12/60-SD
afag  滑块  50100713  CS 20/150
afag  中间挡块  50205054  ZA-CS 20
afag  滑块  50167742  CS 16/30
afag  滑块  50154070  CS 16/90
afag  滑块  50100711  CS 20/50
afag  滑块  50224808  CS 25/180
afag  滑块  50035829  CS 8/60-SD
afag  滑块  50048476  CS 12/30-SD
afag  滑块  50154069  CS 16/60
afag  中间挡块  50222737  ZA-PS 25
afag  中间挡块  50224670  ZA-CS 25
afag  可旋转滑块  50112941  Rotationsmodul CR 16
afag  滑块  50224807  CS 25/120
romanicomponents  滑轨/导轨    SGB-20N,L=1455mm
romanicomponents  滑座/滑块    SGB-20N-3
Hiwin  滑块    HGW-35HC
Murrplastik  软管用卡环  83691064  PR / SV-EW 48
allmatic  挡块    6921285650144
ACE  减震缓冲器    MC75M-3 mit AH 12
STRAUB  卡箍/紧固件  743038  STRAUB-open-Flex 2φ273.0NBR/ES 
STRAUB  卡箍/紧固件  G20201  STRAB-GRIP L42.4mm NBR/ES
STRAUB  卡箍/紧固件  G21101  STRAB-GRIP L133.0mm NBR/ES
ACE  减震缓冲器    SC190EUM4 mit AH 14
ACE  减震缓冲器    MC25EUM-AH10-KM10
ACE  减震缓冲器    MC75EUM-3
ACE  减震缓冲器    MC30EUM-1
ACE  减震缓冲器    MC75EUM-2
ACE  减震缓冲器    MC75EUM-4 AH12 KM12
SMW  自定心液压支架  129235  SLU-X-3.2-ZS-050200 70-WV-45
Herion systemtechnik  阻尼模块  8131095000002400  DBS16/KU+BR/24V-DC_SO
STRAUB  卡箍/紧固件    STRAUB-GRIP-L-NBR Φ89
montech  90°角支架  45716N  KW-40
montech  调整支架轮  45852N  EWR-40
SHP Primaflex  卡箍    7014200 Ø 195 - 215 mm
HSB  机械线性导轨    Beta-80-SOS-M-2550-834-1200-2SA-1升级为Beta-80-SOS-M-2550-834-1200-2SA-1-VL
SMW  卡盘配件T型块    73063050
SMW  卡盘配件T型块    12065002
"THK  线性导轨    SVR65LC2UUCSMS+930L-II
新型号SVR65LC2UUM+930L-II"
Maedler  橡胶缓冲器    rubber bufffer 30x30 Nr.68560300
woerner  阻尼减震器    DBS-60-08-EW升级替代型号是DBS-20/60-08-EW
Beta Sensorik  挡光板    EW-66-0-M
norelem  支撑脚    02010-061
STAHLCON  卡箍    200220 Werkstoff: AISI 304 St.St.（1.4301）T130121175BC3A
PAULSTRA  橡胶缓冲器    810773
PAULSTRA  安装支架    337568
Weforma  减震缓冲器    WP-M 0.25 - 3A Nr.000P41030A
Weforma  减震缓冲器    WE-M 2,0 x 2 - 1L+Gewinde M 64 x 2   Nr.000E36010L+000S25014L
HAHN+KOLB  数显游标卡尺    31172130
EKWB  安装支架    3831109830598   EK-FC Titan X Backplate - Nickel
Weforma  缓冲器    WPS-310
norelem  支撑脚    02040-115
Weforma  缓冲器    WM-V30-2GA
Weforma  缓冲器    WM-V10-1GA
legrand  塑料制安装支架    1690
ACLA  缓冲器    C-000H0-02226-DFPSHOCK ABSORBER DIA 100,LG 160,TYPE A
ACLA  缓冲器    C-000H0-02228-DFP DIA 140,LG 200,TYPE B
GMT  支撑脚    PC-182   55shore B112/H70/L230/M20
Wandres  安装支架    1201010
ganter  安装支架    GN163-B48-85-2-BL
STIEBER  导轮    RSBW-35R PV
ROMEX  安装支架    1004-02-000
Lineartechnik Korb  导轨    N1H 25 L=350mm Nr.202334
IPR  减震器    ULS-60   15130001
GMT  缓冲器    Puffer Typ KP/D , D30/H36/M8x20 , Elastomer OP569/55ShA , verzinkt
GMT  缓冲器    Puffer Typ D, D50/H42/M10x28 , Elastomer OP569/55ShA , verzinkt
GMT  缓冲器    Puffer Typ D , D25/H8/M6x33 , Elastomer OP569 , blauverzinkt
DWT  安装支架    Innenspannsystem ISC85220, 85-220 mm, 3,3 - 8,6"
DWT  安装支架    Innenspannsystem ISC56140, 56-140 mm, 2,5-5,5"

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。 [1] 
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。 [2] 
产品用途编辑
减震器
减震器
为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。 [2] 
产品分类编辑
材料角度划分
从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。
液压式
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气*分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。
结构角度划分
空气弹簧减震系统
空气弹簧减震系统
减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。
减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为： 1.单筒气压减震器；2.双筒油压减震器；3.双筒油气减震器。
双筒式
指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。 [2] 
单筒式

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