费斯托FESTO气缸德国进口*
工作原理
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择FESTO气缸时应使FESTO气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，FESTO气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少FESTO气缸的尺寸。
FESTO气缸
下面是FESTO气缸理论出力的计算公式：
F：FESTO气缸理论输出力（kgf)
F′：效率为85%时的输出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：FESTO气缸缸径（mm)
P：工作压力（kgf/C㎡）
例：直径340mm的FESTO气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程设计时选择FESTO气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
例：有一FESTO气缸其使用压力为5kgf/cm2，在FESTO气缸推出时其推力为132kgf，（FESTO气缸效率为85%）问：该选择多大的FESTO气缸缸径?
●由FESTO气缸的推力132kgf和FESTO气缸的效率85%，可计算出FESTO气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)
●由使用压力5kgf/cm2和FESTO气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的FESTO气缸便可满足使用要求。
常见故障
问题及原因
⒈FESTO气缸是铸造而成的，FESTO气缸出厂后都要经过时效处理，使FESTO气缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的FESTO气缸在以后的运行中还会变形。
⒉FESTO气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受FESTO气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对FESTO气缸的作用力，在这些力的相互作用下，FESTO气缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊FESTO气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在FESTO气缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋FESTO气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对FESTO气缸进行回火处理加以消除，致使FESTO气缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、FESTO气缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使FESTO气缸变形。
⒍使用的FESTO气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；FESTO气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
⒎FESTO气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。FESTO气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果FESTO气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和FESTO气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使FESTO气缸发生泄漏的现象。
⒏FESTO气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的FESTO气缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固，这样就会把变形zui大的处的间隙向FESTO气缸前后的自由端转移，zui后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，FESTO气缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
FESTO气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，FESTO气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当FESTO气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若FESTO气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。
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FESTO气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当FESTO气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
FESTO气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
FESTO气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
解决方案
⒈FESTO气缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。FESTO气缸结合面的研刮一般有两种方法：
⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除FESTO气缸垂弧对间隙的影响。
⒉采用适当的FESTO气缸密封材料
因汽轮机FESTO气缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机FESTO气缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后FESTO气缸的严密性。
⒊局部补焊的方法
由于FESTO气缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。FESTO气缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热FESTO气缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
⒋FESTO气缸结合面的涂镀或喷涂
当FESTO气缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用FESTO气缸做阳极，涂具做阴极，在FESTO气缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据FESTO气缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据FESTO气缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的FESTO气缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后FESTO气缸温度仅为70℃—80℃不会使FESTO气缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
⒌结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以FESTO气缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
⒍控制螺栓应力的方法
如果FESTO气缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的zui大应力内根据经验而定。
⒎新时期采用的高分子材料方法
随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在FESTO气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多FESTO气缸企业的青睐。