1、 SAE 20W50解读与多级（复级）润滑油？
答：SAE是美国汽车工程师协会的缩写，SAE针对润滑油专门有一个粘度标准。
SAE 20W50中W指适合冬季用的油，W前面的数字越小，说明这种润滑油的低温起动性越好，后面的数字10、20、30、40等指粘度的大小，数字越大，粘度越高。
按照SAE标准，粘度主要有两类。一类是单级粘度，如SAE 10W/SAE 30; 另一类是复级粘度，如 SAE 10W-30 / SAE 20W-50.
　　多级润滑油与单级润滑油的区别主要在于粘温特性不同。粘温特性是润滑油粘度随温度变化而变化的性能，粘度特性的好坏在上通常用粘度指数来表示，粘度指数是与标准油粘度随温度变化的程度比较而得出的相对数值。其值用该油品100oC和40oC粘度通过公式计算得出。粘度指数值越大，表示油的粘温性能越好。多级润滑油粘度指数通常都在130以上，而单级润滑油一般为75～100。
　　汽车发动机润滑油工作温度范围很宽，发动机起动时的zui低油温，冬、夏季相差几十度，起动油温与大负荷运转时的zui高油温相差更大。如果润滑油粘度过大，流动性和泵输送性差，将造成发动机起动困难或起动后润滑油送到润滑部位的时间过长，容易引起干摩擦，加速机件的磨损。试验表明：城市运行的汽车，发动机起动时的磨损约占2/3。另一方面，当温度高时，润滑油粘度过小，不利于形成流体润滑油膜而增加摩擦和磨损，甚至造成机件擦伤、拉缸等不良影响。
　　多级润滑油是在低粘度基础油中加入粘度指数剂（或称增粘剂）等配成的，它对解决低温起动问题、改善润滑性能是一项重大的技术突破。因为，粘度指数剂是由一些具有抗剪切性能的线型高分子有机化合物所组成，它们溶解在润滑油中，在高温时膨胀伸长，加大润滑油分子之间的阻力，使润滑油粘度不至下降太大，保持一定的粘度，形成一定厚度的油膜，起到应有的润滑作用。而当低温时这些有机化合物卷曲缩小，悬浮在润滑油中，润滑油分子之间的阻力因而减小，使润滑油粘度不致增加太多，以免引起发动机起动困难，增大磨损。
　　因此，多级润滑油具有良好的粘温特性，既有利于高低温条件下的润滑，又利于低温起动，且有良好的减摩、节能效果。国外有试验证明，使用多级油时可比单级油降低粘性阻力20%～45%。国内试验证明，各种粘度级号的发动机多级油比单级油节油1%～3%；多级发动机润滑油与多级齿轮油联合使用比单级油节油2%～4%。而且还有良好的减摩效果。
    多级润滑油在冬季环境温度较低时会比单级润滑油更易起动。在环境温度下，发动机要达到一个zui低的转速起动，这个zui低转速称为临界起动转速。在严寒的冬季，气温很低，发动机的临界转速要增加，这是因为发动机润滑油的运动粘度在低温下增大得很大，需要克服的阻力也增大。因此发动机在冷起动时，润滑油的运动粘度越小，发动机的转速越大，发动机的冷起动性能越好。多级油在低温时的动力粘度比单级油小很多，容易起动。

2、 机油粘度对发动机保护的重要性是什么？
答：发动机内部机件的润滑保护是靠运动副间的油膜，而油膜的厚度受机油粘度的影响zui大。合适的粘度是保证发动机长期*运行的主要性能指标之一。

市场上有很多种粘度级别的机油，如何选适合我的发动机的？
答：现在汽车品牌和型号很多，不同品牌汽车对机油粘度的要求有所不同。大致可遵循以下原则：
　　环境温度较低时，选用较低粘度，如 SAE 0W-40/ 5W-30 等；
　　功率较大（负荷重）时，要求的粘度级别应较高一些，如 SAE 10W-40 或5W-50 等。

3、 SAE 粘度各项指标范围？
答：SAE黏度级别对应油品适用的温度范围
（参考数据）

4、 如何正确选择与使用机油？
答：
1组成：由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油，添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。
2. 根据使用规定选择：应根据汽车发动机的工作条件，选用适当的机油品种及使用级。
3. 根据地区季节气温选择：选用机油应根据地区季节气温、结合发动机的性能和技术状况，选用适当的机油标号和粘度级别。
4. 选用合适粘度：机油粘度应尽可能小些，但必须根据当地的气温和汽车级别来确定。中轿车的机油一定要依据厂家资料指引来选择，不可随意选用。
5. 汽油机机油不能用于柴油机：不能用的汽油机机油代替柴油机机油，以免加速柴油机的磨损。汽油机机油和柴油机机油原则上应区别使用。
6. 尽量使用多级油：多级油的粘温性能好，在发动机中使用的时间长，节省燃料，且四季通用，便于管理。使用多级油时，油色容易变黑，机油压力也比普通机油少些，这些都是正常现象。
7. 适时换油 ：有条件时，可实行按质换油；没有条件时可按使用说明书推荐或车型规定的换油里程换油。不同规格、不同厂家生产的油不要混用。
8. 保持适当的油量：必须保持曲轴箱有足够的油量。油量过少，会引起机件烧坏并加速机油变质。油面过高，会从气缸活塞的间隙中窜进燃烧室使燃烧室积炭增多。