ATOS油缸CC-9-200/125密封件现货
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ATOS油缸的加工 缸筒作为油缸、矿用单体支柱、液压支架、炮管等产品的主要部件，其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。缸筒加工要求高，其内表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8µm，对同轴度、耐磨性要求严格。缸筒的基本特征是深孔加工，其加工一直困扰加工人员。采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高缸筒疲劳强度。通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了缸筒内壁的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。
ATOS油缸优缺点：
1、由于气动系统使用压力一般在0.2-1.0Mpa范围之内，因此气缸是不能做为大功率的动力元件来使用油缸的，液压缸就可以做比较大的功率的元件来使用，或者使用油缸系统。油缸
油缸
2、从介质讲空气是可以用之不竭的，没有费用和供应方面的困难，将用过的气体直接排入大气，处理方便，不会污染液压油。
3、空气黏度小，阻力就小于液压油。
4、但因为空气的压缩率远大于液压油，所以它的工作平稳性和响应方面就差好多了。
CK-125/90*0400-S301RS油缸
CK-125/90*0400-S301RS
CK-125/90*0650-S301RS液压缸
CK-125/90*0650-S301RS油缸
CK-125/90*0650-S301RS
CK-125/90*1300-S301RS液压缸
CK-125/90*1300-S301RS油缸 CK-125/90*1300-S301RS
CK-160/110*0100-N701液压缸
CK-160/110*0100-N701油缸 CK-160/110*0100-N701
CK-25/12*0040-C208液压缸
CK-25/12*0040-C208油缸
CK-25/12*0040-C208
CK-25/12*0040-C208  AWT液压缸
CK-25/12*0040-C208  AWT油缸 CK-25/12*0040-C208  AWT
CK-25/18*0050-N001液压缸
CK-25/18*0050-N001油缸 CK-25/18*0050-N001
CK-25/18*0055-N001液压缸
CK-25/18*0055-N001油缸
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CK-32/14*0040-N001液压缸
CK-32/14*0040-N001油缸
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CK-32/14*0125-P801液压缸
CK-32/14*0125-P801油缸
CK-32/14*0125-P801
CK-32/14*0140-D901液压缸
CK-32/14*0140-D901油缸
CK-32/14*0140-D901
CK-32/14*0280-C901液压缸 CK-32/14*0280-C901油缸
CK-32/14*0280-C901
CK-32/14*0280-C908液压缸
CK-32/14*0280-C908油缸
CK-32/14*0280-C908
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CK-32/14*0400-N208I液压缸
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CK-100/56*0320-L208
CK-100/56*0500-L301
CK-100/56*0500-S608
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CK-100/70*0150-N301
CK-100/70*0400-D008
CK-125/56*0370-L901
CK-125/56/56*0300-L001
CK-125/90*0400-S301 RS
CK-125/90*0650-S301 RS
CK-125/90*1300-S301 RS
ATOS油缸即液压缸，液压缸是输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比的直线运动式执行元件。它的职能是将液压能转换成机械能。液压缸的输入量是流体的流量和压力，输出的是直线运动速度和力。液压缸的活塞能完成直线往复运动，输出的直线位移是有限的。液压缸是将液压能转换为往复直线运动的机械能的能量转换装置。液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则*。
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ATOS油缸CC-9-200/125密封件现货