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SG-FWD落锤式弯沉检测车
车载式落锤弯沉仪工作原理
SG-FWD系列落锤式弯沉检测车是主要针对路面强度测量开发的测试仪器，该产品的开发以丹麦Dynatest8000系列落锤式弯沉仪为原型，吸收了JILS、Carl-bro等产品的技术优点，结合了我国道路特性及检测机构的实际需求。
落锤式弯沉仪的工作原理：通过液压系统提升重锤设定高度后，释放重锤，重锤做自由落体运动，冲击放置于被测路面上的承载板，使被测路面产生一定的形变量，同时数据采集控制器采集与路面紧密接触的弯沉传感器测量的地面形变量以及荷载传感器测量的冲击力；系统还可以采集测点的空气温度、路面温度以及沥青温度、GPS数据。
产品分类
系统功能及性能指标：
SG-FWD系列车载落锤式弯沉仪主要技术参数表
| 序 | 设备或配置名称 | 规格参数 |
| 1 | 落锤弯沉仪 |
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| 1.1 | 落锤系统质量 | 450kg |
| 1.2 | 提锤方式 | 液压提锤 |
| 1.3 | 供电方式 | 承载车发电机直接提供 |
| 1.4 | 单点测试时间 | 25～30s |
| 1.5 | 弯沉传感器类型 | 磁电式速度传感器（Sensor品牌） |
| 1.6 | 弯沉量程 | -2500μm～+2500μm |
| 1.7 | 弯沉传感器个数 | 1,5,7可选 |
| 1.8 | 弯沉测试精度 | 优于2％ |
| 1.9 | 弯沉分辨率 | 0.1μm |
| 1.10 | 荷载传感器类型 | 应变式测力传感器 |
| 1.11 | 大荷载 | 150kN（可扩充250kN） |
| 1.12 | 荷载量程 | 12～150kN |
| 1.13 | 荷载脉冲形状 | 半正弦波 |
| 1.14 | 荷载测试精度 | 优于2% |
| 1.15 | 荷载分辨率 | 0.1kN，1kPa |
| 1.16 | 温度传感器类型 | 铂电阻/红外 |
| 1.17 | 温度量程 | -50～100℃ |
| 1.18 | 温度测量精度 | 0.5% |
| 1.19 | 温度分辨率 | 0.1℃ |
| 1.20 | DMI测量精度 | 0.1% |
| 1.21 | DMI分辨率 | 0.1m |
| 1.22 | 加载盘形式 | 直径300mm的4分式扇形盘 |
| 1.23 | GPS定位精度 | 水平±1米内 |
| 1.24 | 前端显示器 | 桩、声音提示，供驾驶员参考 |
| 1.25 | 自平衡系统 | 保证落锤系统上升、下降的平衡 |
| 2 | 便携计算机 |
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| 3 | 随机软件 |
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| 3.1 | 运行环境 | Windows XP、Win7、Win8系统 |
| 3.2 | 数据采集软件 |
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| 3.3 | 数据分析与处理 |
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4.承载车辆
FWD系列落锤式弯沉检测车落锤系统被设计成一个独立的整体，可以灵活适应各种承载底盘，包括拖车底盘和车载底盘，在保证系统可靠性的前提下，大限度满足客户对承载车辆的需求。
SG-FWD落锤式弯沉检测车可选用的承载车辆很多，品牌有奔驰、大通、全顺、依维柯、新世代、瑞风等，类型有商务车、皮卡等，我们推荐用户选用车型：
上汽集团引进英国商用车公司的大通MAXUS V80，采用前轮驱动，落锤式弯沉仪的弯沉梁可以很容易地布设在车辆底部，落锤系统可以布设在两车轴之间，整车质量分布科学，车辆运行更加安全，有效地解决了采用后轴驱动车辆安装落锤弯沉仪带来的质量分布不均匀、后轴超限、折叠弯沉梁等缺陷；该车为柴油车型。
大通MAXUS V80车辆技术参数
| 车辆名称： | 检测车 | 总质量(Kg)： | 3200 |
| 车辆类别： | 专业工程车 | 整备质量(kg)： | 2740 |
| 车辆型： | SH5030XJCA3D4 | 额定载客(人)： | 4-12 |
| 中文品牌： | 大通牌 | 接近角/离去角： | 26/17,26/14 |
| 生产厂家： | 上海汽车商用车有限公司 | 轴距(mm)： | 3100 |
| 发动机型： | SC25R120Q4 SC25R136Q4 | 轴数： | 2 |
| 发动机排量： | 2499 | 轮胎数： | 4 |
| 外型尺寸(长/宽/高)： | 4950×1998×2132 | 前轮距： | 1734 |
| 发动机生产商： | 上海柴油机股份有限公司 | 发动机功率： | 88 |
| 前悬/后悬： | 865/985,865/1195 | 弹片数： | -/2 |
| 轴荷： | 1360/1840 | 发布日期： | 20111020 |
| 轮胎规格： | 205/75R16C,215/75R16C,215/75R16LT | 依据标准： | GB18352.3-2005国IV GB3847-2005 |
| 后轮距： | 1728 |
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