正在寻找进一步减少压缩空气需求的方法？考虑调查SMC气缸驱动。

很多时候，生产机械中的气缸在单个动力冲程中只需要很大的力，但仍然使用全线压力将气缸返回到静止位置。让我们比较双作用气缸与弹簧复位气缸的空气消耗量。

 使用弹簧复位消除了气缸缩回行程所需的压缩空气。

考虑一个SMC双作用气缸，其内部扫掠体积为 1 立方英尺。将气缸从静止位置（0 psig）移动到行程结束并将其填充到 100 psi 将消耗大约 6.9 立方英尺的压缩空气。为了将其移回静止位置，用于做功冲程的压缩空气通过排气口排出，气缸的另一侧加压至 100 psi 使其返回，另外消耗 6.9 立方英尺的压缩空气（减去压缩空气的体积）杆）。

使用具有弹簧复位功能的相同容积气缸将减少约 50% 的压缩空气消耗，因为缩回行程不需要压缩空气。

其他一些降低气缸消耗的方法：

降低动力冲程压力- 通常，动力冲程不需要 100 psi。每减少 14.5 psi 会减少一体积的冲程压缩空气，因此使用降低的调节压力可以节省压缩空气。

使用降低的缩回压力—如果弹簧回位不可能，降低缩回冲程压力将使每冲程的压缩空气消耗量每 14.5 psi 减少一体积。通常需要很小的力来收回气缸。

使用重力—有时SMC气缸会逆重力升起，有时可以利用重力为缩回行程提供力。即使用更少的空气，使用单作用气缸。您还可以在管道上节省一点。我通常避免使用SMC单作用气缸，原因如下：

1. 弹簧显着增加了气缸的长度

2. 随着弹簧压缩，伸展力会有所降低。

3. 回弹力仅限于内部弹簧。

话虽如此，我同意单作用弹簧复位气缸确实有其一席之地，应该予以考虑。在可能的情况下使用减压返回的好处是，显然SMC气缸越大越重要。