FESTO气缸有时会出现漏气现象，导致这种现象的原因很多，下面对其进行具体的分析，并且找出解决的方法，仅供参考。

FESTO气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。

汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。

汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。

德国FESTO气缸合金铸铁中添加Ni、Cr、Cu、Mo等合金元素，能够使铸铁组织均匀，珠光体致密，高硬度的碳化物的形成有利于提高制动气缸强度、耐磨性以及耐蚀性。

德国FESTO费斯托气缸DSNU-16-80-P-A选型样本

为了提高制动德国FESTO气缸套的耐磨性，可以从以下几方面选择改进措施：

1、选择适当的材料及其热处理工艺是提高制动气缸套耐磨性的一个重要措施。改善铸铁中石墨的形态以及分布，改进金相基体组织，添加合金元素，选配偏高的缸套硬度，对抗磨料磨损有利。如含硼铸铁对抗熔着磨损是有利的。

2、提高制动气缸套内表面几何精度。制动气缸套内孔加工几何形状精度高，若与活塞组配合良好，漏气少，可减少磨损。制动气缸套内径尺寸公差为IT7级，内表面的圆度为7级，内表面粗糙度应不大于Ra0.25μm。

3、合理选择珩磨沟纹。珩磨沟纹对制动气缸套磨损有影响。交叉珩磨沟纹的夹角为22°～32°，每条沟纹必须切削得很光滑，不得有碎落或叠积物质损伤。沟纹平均宽度为10～16Pm，净度为4～6.5μm，间距为20～30μm。在珩磨沟纹之间凸起“小方块”是通过一定压力所产生的。珩磨的沟纹，深宽相宜，且分布均匀。

凸起的“小方块”面积占整个部分的1/2～1/3，“小方块”表面不进行抛光或磨光，保留原先加工网纹。采用此种珩磨，能使油膜均匀分布，往复运动件得到足够润滑，可在zui小磨损下迅速形成较好的贴合面，同时机油消耗量小，寿命延长。

4、德国FESTO气缸套内表面处理。制动气缸套内表面处理主要用镀铬、氮化、表面淬硬、喷镀等。

5、控制制动气缸套壁温。制动气缸套温度高于酸性燃烧产物的露点，可减少腐蚀磨损。考虑到缸套的冷却要求，*环在上止点处不宜超过180℃，一般情况下，要求制动气缸套上部温度在140℃左右，下部约为100～120℃。

6、改进制动气缸体结构。对于风冷发动机，制动气缸体应该使温度场分布均匀，增加刚度，减少制动气缸体变形，有利于减少磨损。

7、适当选择制动气缸套与活塞环的匹配。铸铁制动气缸套与铸铁活塞环的硬度比值在1～1.12为宜。活塞环压力太高，刮油能力强，但环周的局部压力过高，会使油膜破坏造成于摩擦。环压力太低，容易漏气，造成熔着磨损。*环镀铬或喷钼，可以提高环的寿命3～5倍、缸套寿命1～1.5倍。

8、德国FESTO气缸其他措施。改进空气以及润滑油的滤清器结构，提高滤清效果。活塞裙部镀锡，喷涂石墨对防止拉缸有较好的作用。活塞裙部采用变椭圆形或桶形可减少缸套变形，改善贴合面积，减轻磨损。

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