德国FESTO气缸寿命一般是多少次？

FESTO气缸寿命的因素很多,但是在允许条件下,是10万公里,比如行程1m的气缸，就可以动作1000万次，如果5秒钟动作1次，一天动作8小时，每周动作5天，就就能用5年左右。

德国FESTO气缸产品图

记得在5年间进场保养哦，特别是气源处理单元的检查，比如过滤器。

不要加润滑油，FESTO的元件都是免润滑的。加润滑油反而不好，浪费润滑油、增加维护成本、容易被忽视。

festo气缸的使用寿命的决定因素很多：比如你的空气质量，过滤器精度高的话，寿命自然提高；使用环境也有影响；不过一般情况下几百万次是很正常的了

FESTO气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。

气缸 下面是气缸理论出力的计算公式： F：气缸理论输出力（kgf） F′：效率为85%时的输出力（kgf）--（F′=F×85%） D：气缸缸径（mm）

P：工作压力（kgf/cm2） 例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?

将P、D连接，找出F、F′上的点，得： F=2800kgf；F′=2300kgf

在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。

例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径?

FESTO气缸寿命一般是多少及规格：

●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155（kgf）

●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

德国FESTO气缸寿命一般是多少次？

188600 双作用气缸      DSEU-40-200-P-A

188601 双作用气缸      DSEU-40-250-P-A

188602 双作用气缸      DSEU-40-320-P-A

188603 双作用气缸      DSEU-50-25-P-A

188604 双作用气缸      DSEU-50-40-P-A

188605 双作用气缸      DSEU-50-50-P-A

188606 双作用气缸      DSEU-50-80-P-A

188607 双作用气缸      DSEU-50-100-P-A

188608 双作用气缸      DSEU-50-125-P-A

188609 双作用气缸      DSEU-50-160-P-A

188610 双作用气缸      DSEU-50-200-P-A

188611 双作用气缸      DSEU-50-250-P-A

188612 双作用气缸      DSEU-50-320-P-A

188613 双作用气缸      DSEU-63-25-P-A

188614 双作用气缸      DSEU-63-40-P-A

188615 双作用气缸      DSEU-63-50-P-A

188616 双作用气缸      DSEU-63-80-P-A

188617 双作用气缸      DSEU-63-100-P-A

188618 双作用气缸      DSEU-63-125-P-A

188619 双作用气缸      DSEU-63-160-P-A

188620 双作用气缸      DSEU-63-200-P-A

188621 双作用气缸      DSEU-63-250-P-A

188622 双作用气缸      DSEU-63-320-P-A

188623 双作用气缸      DSEU-8-10-P-A-MA

FESTO气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。

FESTO气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。FESTO气缸气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。FESTO气缸端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。FESTO气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。FESTO气缸活塞杆是气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。FESTO气缸密封件：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

188624 双作用气缸      DSEU-8-25-P-A-MA

188625 双作用气缸      DSEU-8-40-P-A-MA

188626 双作用气缸      DSEU-8-50-P-A-MA

188627 双作用气缸      DSEU-8-80-P-A-MA

188628 双作用气缸      DSEU-8-100-P-A-MA

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188631 双作用气缸      DSEU-10-25-P-A-MA

188632 双作用气缸      DSEU-10-40-P-A-MA

188633 双作用气缸      DSEU-10-50-P-A-MA

188634 双作用气缸      DSEU-10-80-P-A-MA

188635 双作用气缸      DSEU-10-100-P-A-MA

188636 双作用气缸      DSEU-12-10-P-A-MA

188637 双作用气缸      DSEU-12-25-P-A-MA

188638 双作用气缸      DSEU-12-40-P-A-MA

188639 双作用气缸      DSEU-12-50-P-A-MA

188640 双作用气缸      DSEU-12-80-P-A-MA

188649 双作用气缸      DSEU-16-80-P-A-MA

DNC，DNC型气缸100，气缸缸径200，气缸行程PPV，双端可调缓冲（两侧有可以调节的气缓冲）A，活塞有磁环，可安装接近开关KP，在活塞杆安装了夹紧装置。

气动手爪有平行开合手指、肘节摆动开合手爪、有两爪、三爪和四爪等类型，其中两爪中有平开式和支点开闭式驱动方式有直线式和旋转式。

气动手爪的开闭一般是通过由气缸活塞产生的往复直线运动带动与手爪相FESTO无杆气缸。

气缸以可压缩空气为工作介质，动作快，但速度稳定性差，当负载变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象。另外，压缩空气的压力较低，因而气缸的输出力较小。为此，经常采用气缸和油缸相结合的方式，组成各种气液组合式执行元件，以达到控制速度或增大输出力的目的。

气液阻尼缸是利用气缸驱动油缸，油缸除起阻尼作用外，还能增加气缸的刚性（因为油是不可压缩的），发挥了液压传动稳定、传动速度较均匀的优点。常用于机床和切削装置的进给驱动装置。

串联式气液阻尼缸的结构如图13－12所示。它采用一根活塞杆将两活塞串在一起，油缸和气缸之间用隔板隔开，防止气体串入油缸中。当气缸左端进气时，气缸将克服负载阻力，带动油缸向右运动，调节节流阀开度就能改变阻尼缸活塞的运动速度 。

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德国FESTO气缸寿命一般是多少次？

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FESTO气缸能源效率比较：

我们研究的结果表明，在往复运动周期较短（小于1min）的水平往复运动中，电动执行器的运行能耗通常低于气缸的运行能耗，即更节能。而在往复运动周期较长（大于1min）时，气缸竟然变得更节能。这首先是由于终端停止时电动执行器的控制器通常需要消耗约10W的电力，而气缸仅有电磁阀耗电和气体泄露，一般低于1W，即终端停止时间越长，对气缸越有利；其次电机在连续旋转条件下的额定效率可达90%以上，但在直线往复运动（丝杠转换）中的台形加减速旋转条件下的平均效率却不到50%。在竖直往复运动时，夹持工件的保持动作要求不断供给电流给电动执行器以克服重力，而气缸只需关闭电磁阀即可，耗电极少。因此在竖直往复运动时电动执行器相比气缸的能耗优势不是很大。

由上可见，电机本身效率很高，但在往复直线运动中考虑其效率下降及控制器的电力消耗，电动执行器未必一定比气缸节能，具体比较取决于实际的工作条件，即安装方向、往复运动周期和负载率等。