哈威安全阀的原理

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哈威安全阀的原理

哈威安全阀的原理

LB型管路防破安全阀

压力Pmax=500bar

流量Qamax=160I/min

1，概述

由于受压管路或管接头坡裂，则会使其失去背压。此进，带载的液压执行机构，将不受控制地加速下落。管路防破安全阀，能防止液压执行机构这类失控运动的发生。使用时，管路防破安全阀必须直接旋入要保护的液压执行机构的压力油进口。

LB型阀是一种平板阀。在自然状态下，阀板在弹簧力的作用下离开阀座，维持一定的阀口开度。当液流从B流向F时，由于流动阻力，阀口存在压力差，因而在阀板两端有一个和流动方向相同的压差作用力。在正常工作关态下，此力不超过弹簧力，因此阀始终打开。假如由于超载，则通过阀的流量大大增加，此时上述的压差作用力将超过弹簧力，使阀立即关闭。

有两种形式的管路防破安全阀，其区别如下；

1，负载原位保持型

当管道爆破时，阀板紧紧地压在环形的阀座上，而通过螺纹间的泄漏，对系统无明显的影响，因此，负载能够停留在管路破裂瞬间的行程位置上，该爆破的破坏作用立刻消除，根据安全危险的情况，或者在承受了负载以后消除。然后向执行机构中供入压力油，阀就重新开启

2，负载慢速下降型

阀板上有一个一定直径的小孔，管道爆破时，按照其P-Q特性，预先估算好的一股油液能从B经过此小孔流到F，此流量的大小，基本和负载大小无关，因而，能将负载逐渐降低到地面。然后，爆破的破坏作用就消除了。

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感载比例阀

感载比例阀（SABS），从本质上讲，SABS只是一套液压机械装置；

作用

感载阀的作用在于保证行驶过程中

前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。

原理

感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。它安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上，由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总泵出油孔相通，出油孔与车轮制动分泵相通。当外界作用力小时，感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推至最右边，两孔相通，总泵与分泵压力相等。当外界作用力大于弹簧预紧力，迫使柱塞左移，令柱塞与阀门接触并关闭了阀门，切断总泵通向分泵的通道；若外界作用力压力继续增大，又会使柱塞右移，柱塞与阀门脱离接触，阀门又被打开，总泵与分泵又相通。这样比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整，也即不断调整了后轮制动力。

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