以往电子汽车衡为多台面销轴连接盖板结构，盖板用久后常出现螺栓脱落，且连接处经常出现起翘现象，这主要是因为传感器的支点和受力点不重合，轴载荷重产生了翻转力矩。为了克服这一现象，我司升级研发了模块化无盖板电子汽车衡，主要由传感器、电子称重仪表、平板式承重台三部分组成，具有如下特点：

1、汽车衡秤台整体结构采用无盖板方式设计，表面无活动盖板，整体外形美观大方，秤体的传感器支点与受力点重合，则轴载荷重产生的翻转力矩为零，秤台受力后更加平稳，汽车衡限位装置采用外置式，安装在汽车衡的两端外侧，便于观察汽车衡限位情况，及时发现因限位装置松动、卡死造成计量失准等原因。

   汽车衡秤台与秤台之间取消传统的插销连接方式，升级为螺栓连接方式。秤台端板上预留连接孔位，采用的螺栓连接两节秤台，具有施工简单、受力性能好、可拆换、耐疲劳以及在动力载荷作用下不致松动，采用双螺母锁紧，不仅能够根据现场情况调整秤台间的间隙，而且在频繁的过磅后秤台的间隙不会发生变化，保证了称重系统的稳定性。

2、汽车衡基础预埋件取消传统的地脚螺栓二次灌浆方式，升级为底部焊接钢筋地脚的方式，满堂基础灌浆完后，待混凝土初凝时将基础板放置相应区域，校核位置尺寸无误后,将基础板敲打到位,并将其周围混凝土抹光即可，无需进行二次灌浆，施工周期短，一次性灌浆不易灌空；基础板顶面平整，无外露的地脚螺栓角，不存在干涉问题，垫片调整方便。秤体强度高，刚度大，稳定性好，受力合理，使用寿命长，限位机构设计完善，不受环境温度变化的影响，具有限位可靠，调整方便等特点。

3、产品采用CAD、CAE等设计手段，承重台设计均采用计算机进行秤体刚度、强度受力分析计算 ，保证承重台受力合理，具有良好的刚度、强度，承重台的安全载荷为130%FS额定秤量，确保秤体整体强度和局部强度匹配。秤体在高频率使用过程中不产生变形，确保秤体经久耐用。承重台面具有足够的刚度。由于模拟实际秤台结构进行受力分析，因而计算结果可靠。

4、秤台采用模块化模块安装，模块焊接采用模块焊接工装，并用预拱机（保证秤台不积水不变形）自动焊接平台固定焊接完毕预留24小时的应内消除时间。模块只有长度的区别，其端头连接方式及尺寸均相同，真正实现互换性。秤体的传感器支点与受力点重合，则轴载荷重产生的翻转力矩为零，秤台受力后更加平稳。保证汽车双向过车称重数据的重复性。

5、汽车衡结构符合我国的《钢结构设计规范》（GB50017-2003），所有钢铁材料均没有腐蚀和氧化皮。所有的钢板和U型钢材均采用施压的方法进行矫直和弯曲，禁止捶击。板材加工前应进行表面预处理，轧平，折弯成U型钢，喷丸处理后进行组焊，秤体组焊后整体抛丸、喷砂并涂上底漆。采用CW1.5钢丝切丸及铸钢砂混全砂钢板对接采用埋弧焊完成，保证焊透。主要焊缝采用CO2气体保护自动焊完成，焊缝表面光滑平整。所有焊缝均经过严格检测，保证与母材厚度相匹配的足够焊深，按等强度原则选用焊条，焊条大批量使用前均有做工艺试验。焊接表面光滑平整，无气泡、夹渣、裂纹、虚焊等现象。重要焊缝（如U型钢与侧板，侧板与传感器支撑板，称台连接板等）高度不小于8mm，一般焊缝高度不小于6mm, 焊缝波纹均匀，间隙不大于3mm, 且每条焊缝均有闭环。

6、秤台台面为整体结构，表面平整光滑没有螺栓、螺母等附着物。秤重台面具有可靠和有效的纵向、横向限位装置，以保证称量过程的稳定性和准确性。采用集中式外置螺杆限位方式，安装调试方便，长期稳定性好。安装在汽车衡两端外侧的限位装置，便于观察汽车衡限位情况，及时发现因限位装置松动、卡死造成计量失准等原因，保证称量过程的稳定性和准确性。纵向限位螺栓尺寸为M30x150，横向限位螺栓尺寸为M24x100。螺栓通过两个螺母对顶锁紧，防松效果好。现场使用人员通过常用的扳手旋动螺栓即可调整限位间隙，一般调整为3~5mm为宜。

7、所有材料预处理后喷涂一层环氧富锌底漆，在整机检定完毕后出厂前再涂覆一层环氧富锌底漆和炳烯酸聚氨酯船用漆，同种油漆颜色不超过一个色差。且油膜厚实，耐磨、耐压、耐酸、耐碱、防腐能力强。产品结构基础设计符合GB50057-94《建筑防雷设计规范》和GB64-83《工业与民用电力装置的过电压保护设计规范》要求，设计有良好的接地网，接地电阻小于4Ω，承重台通过专用接地线与接地网连接，传感器安装时采用一根多股编织铜线跨接，使基础板与承重台连接成为一个等势体，防止因意外电流从传感器上经过，造成传感器损坏。仪表设有单独的接地。接线盒具备良好的防水、防雷、防浪涌功能。

   全兴天文汽车衡独立工作，称重后将称重数据保存到本机。皮重数据保存在数据库，每次过秤自动得到净重。全兴天文电子汽车衡作业于室外，雨雪、多尘，电子汽车衡满足长期、连续、自动运行的要求。