2200C7/2300V1加速传感器，美国dytran

   DYTRAN加速传感器模型2300v1是IEPE探针式压力传感器，设计用于在温度高达250°F运行可靠（121°C）。该传感器是加速度补偿，以减少杂散环境振动信号的风险增加，增加信号输出，从而提高换能器的固有频率，这有利于超快速上升时间。
有一个250磅的满量程范围，进行模型设计采用的2300v1稳定石英传感元件在压缩模式下操作，封装在一个坚固的一体式不锈钢外壳与外部5 / 16安装螺纹和体重6克。单位特别推荐使用的设施，是没有机会的2300v1扭转模型除了在去除。因为它是制造作为一个单一的一块，传感器是很容易从安装端口，通过简单地旋转传感器的身体在一个逆时针方向的。
供应配件：（2）型号6600压力密封件
推荐饰品：模型6110c电流源功率单元，模型6501模型6502安装适配器，适配器

2200C7/2300V1加速传感器，   美国dytran

 DYTRAN加速传感器线加速度计的原理是惯性原理，也就是力的平衡，A(加速度)=F(惯性力)/M(质量) 我们只需要测量F就可以了。怎么测量F？用电磁力去平衡这个力就可以了。就可以得到 F对应于电流的关系。只需要用实验去标定这个比例系数就行了。当然中间的信号传输、放大、滤波就是电路的事了。
多数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。
所谓的压电效应就是 "对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外，还将改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应 "。
一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其zui基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。每种技术都有各自的机会和问题。   

2200C7/2300V1加速传感器，美国dytran