德国SUCO苏克离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而*；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小德国SUCO苏克离合器国内一级经销；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。
德国SUCO苏克离合器分类
电磁德国SUCO苏克离合器
靠线圈的通断电来控制德国SUCO苏克离合器的接合与分离。
电磁德国SUCO苏克离合器可分为：干式单片电磁德国SUCO苏克离合器，干式多片电磁德国SUCO苏克离合器，湿式多片电磁德国SUCO苏克离合器，磁粉德国SUCO苏克离合器，转差式电磁德国SUCO苏克离合器等。
电磁德国SUCO苏克离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。
干式单片电磁德国SUCO苏克离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，德国SUCO苏克离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，德国SUCO苏克离合器处于分离状态。
干式多片、湿式多片电磁德国SUCO苏克离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积转矩比干式单片电磁德国SUCO苏克离合器大，湿式多片电磁德国SUCO苏克离合器工作时必须有油液或其它冷却液冷却。
磁粉德国SUCO苏克离合器
在主动与从动件之间放置磁，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。德国SUCO苏克离合器国内一级经销缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高。
转差式电磁德国SUCO苏克离合器：德国SUCO苏克离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。
转差式电磁德国SUCO苏克离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该德国SUCO苏克离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1。
适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。
主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。
广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。
电磁德国SUCO苏克离合器一般用于环境温度－20—50℃，湿度小于85%，无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的±5%。
摩擦德国SUCO苏克离合器
摩擦德国SUCO苏克离合器是应用得zui广也是历史zui久的一类德国SUCO苏克离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证德国SUCO苏克离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而德国SUCO苏克离合器的操纵机构主要是使德国SUCO苏克离合器分离的装置。 在分离过程中，踩下德国SUCO苏克离合器踏板，在自由行程内首先消除德国SUCO苏克离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，德国SUCO苏克离合器分离。在接合过程中，逐渐松开德国SUCO苏克离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，德国SUCO苏克离合器接合。
液力德国SUCO苏克离合器
液力德国SUCO苏克离合器用流体（一般用油）作传动介质，与机械式德国SUCO苏克离合器相比，除传动特性有各种变化以外，还主要吸收因主动轴和从动轴转动而产生的振动和冲击。
液力德国SUCO苏克离合器的结构包括一个输入轴，具有一个增速齿轮系；一个工作液流腔，由一个叶轮、一个从动轮和一个叶轮壳构成；一个输出轴，带有从动轮，并且从动轮与叶轮可以操作地组合在一起；一般叶轮壳和叶轮由具有小比重和大应力承受范围的材料构成，以减小离心应力。
德国SUCO苏克离合器原理
对于手动挡的车型而言，德国SUCO苏克离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，德国SUCO苏克离合器成了我们使用zui频繁的部件之一，而德国SUCO苏克离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。如何正确使用德国SUCO苏克离合器，掌握德国SUCO苏克离合器的原理以在特殊情况下利用德国SUCO苏克离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友都应该掌握的。
所谓德国SUCO苏克离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。德国SUCO苏克离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，德国SUCO苏克离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。
德国SUCO苏克离合器分为三个工作状态，即踩下德国SUCO苏克离合器的不连动，不踩下德国SUCO苏克离合器的全连动，以及部分踩下德国SUCO苏克离合器的半联动。当车辆起步时，司机踩下德国SUCO苏克离合器，德国SUCO苏克离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮*不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力zui大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。 zui后一种是德国SUCO苏克离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，德国SUCO苏克离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。
一般来说，德国SUCO苏克离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步。挡位挂进以后，再通过德国SUCO苏克离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。在德国SUCO苏克离合器中，还有一个*的缓冲装置。它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激，有效的保护了发动机和德国SUCO苏克离合器。
在德国SUCO苏克离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、德国SUCO苏克离合器的直径、摩擦片的位置以及德国SUCO苏克离合器的数目是决定德国SUCO苏克离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，德国SUCO苏克离合器的直径越大，德国SUCO苏克离合器性能也就越好。
德国SUCO苏克离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相的总成件。通常德国SUCO苏克离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵德国SUCO苏克离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。
德国SUCO苏克离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，德国SUCO苏克离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。德国SUCO苏克离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。