从日本SMC标准气缸的纵断面看(沿气缸轴线方向):上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损*部位:在活塞位干上止点时*道

活塞环对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成“缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损*部位在中部(腰鼓形)。在同一

台发动机上，不同气缸磨揭情况不尽相同，一般水冷发动机的打前壁和*一缸的后壁处磨损较为严重

从气缸横断面来看:磨损不均匀，磨损成不规则的圆形。

各日本SMC标准气缸沿圆周方向的*磨损部位:一般是进气门对面附近缸壁磨损*

日本SMC标准气制摩指的原因在正常情况下，气气沿工作表面在活赛环运动区域内的摩指是沿高度方向呈上天下小的不规则锥

形。磨损的*部位是活塞在上止点位置时，*道活塞环相对应的缸壁。

日本SMC标准气缸而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。上大下小的原因:①机械磨损:活塞位

于上止点时，高温燃气爆发压力*，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏，*道活塞环对应的气

缸壁磨损*为严重。②腐蚀磨损:混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物(溶于水生成矿物酸)。

对日本SMC标准气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨拐。气缸体上部不能*被润滑油膜覆盖，腐钟作用更加严重。③磨料磨

损:空气中的尘埃，润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。

日本SMC标准气缸的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨揭也*腰鼓形的原因;在风沙亚重地区，大量灰尘进

入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度*，磨料磨损*严重，

日本SMC标准气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳

使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸

数。因此，豪华轿车，跑车，等高性能气车的气缸数都在6缸以上，*多者已达到16缸。

但是，日本SMC标准气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结

构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气

车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。