德国FESTO节流阀的清洁维护

       费斯托节流阀(Chokevalve)的外形结构与截止阀并无区别，只是它们启闭件的形状有所不同。Festo费斯托节流阀的启闭件大多为圆锥流线型，通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力。Festo费斯托节流阀供在压力降极大的情况下作降低介质压力之用。

       介质在Festo费斯托节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏－即所谓气蚀现象。为了尽量减少气蚀影响，阀瓣采用耐气蚀材料（合金钢制造）并制成*角为140～180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启高度，一般不推荐在小缝隙下节流。

Festo费斯托节流阀分类；

       费斯托节流阀按通道方式可分为直通式和角式两种；按启闭件的形状分，有针形、沟形和窗形三种。

       可调节Festo费斯托节流阀：阀针和阀芯采用硬质合金制造，产品按API6A标准设计，具有耐磨、耐冲刷性能。主要用于井口采油（气）树设备。

       滑套式Festo费斯托节流阀：阀芯采用低噪音平衡型结构，开启轻便，产品按API6A标准设计，阀芯表面覆盖碳化钨，适合于有闪蒸、高压差，高压力，空化等条件苛刻的场合，使用寿命长，流量调节精度大大提高。适用于石油，天然气，化工，炼油，水电等行业。

费斯托节流阀的安装与维护应注意以下事项：

该阀经常需要操作，因此应安装在易于方便操作的位置上。

安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持*。

一、Festo费斯托节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：

  油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。

         由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。

        阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。

        为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在Festo费斯托节流阀表面形成油垢并附着。

     涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。

      但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧Festo费斯托节流阀体沉积物的附着。

     碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成Festo费斯托节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

二、Festo费斯托节流阀的维护与清洗

      当Festo费斯托节流阀（即蝴蝶阀）被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、精确的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火；发动机加减速时，Festo费斯托节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。

Festo费斯托节流阀相关措施

选择水力半径大的薄刃节流口。

精密过滤并定期更换油液。

适当减小节流口前后的压差。

采用电位差较小的金属材料、选用抗氧化稳定性好的油液、减小节流口表面粗糙度。

Festo费斯托节流阀应用

       由于Festo费斯托节流阀的流量不仅取决于节流口面积的大小，还与节流口前后的压差有关，阀的刚度小，故只适用于执行元件负载变化很小且速度稳定性要求不高的场合。

       对于执行元件负载变化大及对速度稳定性要求高的节流调速系统，必须对Festo费斯托节流阀进行压力补偿来保持Festo费斯托节流阀前后压差不变，从而达到流量稳定。

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