日本SMC电磁阀上海办事处

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

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具体型如下：

SY3120-5LOU-M5
SY3120-5MZD-M5
SY3120-5MZE-M5
SY3120-5MZ-M5
SY3120-5M-M5
SY3120-5MD-M5
SY3120-5ME-M5
SY3120-5MOZ-M5
SY3120-5MO-M5
SY3120-5MOD-M5
SY3120-5MOE-M5
SY3120-5GZD-M5
SY3120-5GZE-M5
SY3120-5GZ-M5
SY3120-5G-M5
SY3120-5GD-M5
SY3120-5GE-M5
SY3120-5LZD-C4
SY320-5LZE-C4
SY3120-5LZ-C4
SY3120-5L-C4
SY3120-5LD-C4
SY3120-5LE-C4
SY3120-5MZD-C4
SY3120-5MZE-C4
SY3120-5MZ-C4
SY3120-5M-C4
SY3120-5MD-C4
SY3120-5ME-C4
SY3120-5GZD-C4
SY3120-5GZE-C4
SY3120-5GZ-C4
SY3120-5G-C4
SY3120-5GD-C4
SY3120-5GE-C4

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