意大利ATOS节流阀QV-06/16清洗维护方法

QV-06/16节流阀是意大利ATOS旗下自带压力补偿器的一个款式的产品。该型号的产品可通过选装螺母来微调整个通国际介质的流量大小。能够承受的压力峰值为250bar。不过，这种类型的节流阀有一个特殊要求，管理的介质需要具有一定的润滑特性。

意大利ATOS节流阀QV-06/16清洗维护方法，这篇文章主要还是从安装的角度来解读节流阀的维护方法，一般有如下情况：安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持一致。

节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：

1.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。

2..PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。

3.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。

4碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

5.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。

6.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。
 

QV-06/16清洗维护方法基本就是以上几种，以下为近期我司销售产品中部分有折扣的产品，欢迎随时询价。ATOS进口阀块，请认准“上海维特锐”：