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低摩擦气缸是指活塞滑动阻力很小的气缸。下面除介绍了传统的低摩擦气缸外，重点介绍了目前国外间隙密封型低摩擦气缸。
1、传统的低摩擦气缸

图1低摩擦气缸的结构简图
①活塞密封圈??②支撑O型圈??③活塞??④活塞静密封圈??⑤耐磨环
传统低摩擦气缸系列
 

除提高气缸的加工精度、采用特殊润滑脂和使用摩擦系数很小的材质外，活塞上只装单向密封圈，其滑动阻力特别小，只随气压的增大略有增加。低摩擦气缸的zui低工作压力很低，可至0.01Mpa。
????活塞上只装一个单向密封圈的低摩擦气缸在使用时是有方向性的。从杆侧通口加压（另一侧排放大气）或虽两侧加压，但杆侧压力高于无杆侧，为B型（使用例图2）。从无杆侧通口加压（杆侧通口排大气）或虽两侧加压，但无杆侧压力高于杆侧，称F型（使用例图3），在选用时要注意。若在活塞上装有2个反向的单向密封圈或装1个压缩量很小的组合型密封则低摩擦方向变成双向型。

图2用于接触压力控制，虽然卷筒外径发生变化，但气缸内压力能保持一定，故驱动轮表面的接触压力也维持不变。图3移动物体的形状和外径尺寸虽发生变化，但气缸作用在物体上的力f可维持不变。
????低摩擦型气缸，在低摩擦方向的速度控制应使用进气节流式（图2、3）。若使用排气节流，由于存在背压，滑动阻力会增大。
????低摩擦气缸有微漏，泄漏量小于0.5L/min（ANR）。活塞杆不得有横向载荷，否则会增大滑动阻力。缸筒加工精度高，不得发生变形而造成动作不良。不能供油润滑。

2、新型低摩擦气缸
????上面介绍的低摩擦气缸由于其密封结构为弹性密封，在匀速、高低压摩擦、高速、高频动作方面有所限制，新型低摩擦气缸采用间隙密封结构、滚珠导向套等新技术，克服了传统低摩擦气缸的弱点。

2-1薄型低摩擦气缸M/耐横向负载型低摩擦气缸MQM系列。

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