高速出入口地磅

由整车称重平台（含传感器）、称重控制器、红外车辆分离器、地感线圈、轮胎（轴）识别器、线缆、自动栏杆、计重收费软件、通行信号灯等组成。

出口车道计重系统相对独立，轮胎（轴）识别器、红外车辆分离器、称重平台及车辆检测的数据均上传称重控制器，称重控制器通过串行通信接口和车道控制器连接，把经过处理后得到的称重信息（包括总重、轴重等）上传车道控制器。

称重平台主要完成车轴的称重等工作。

红外光栅分离器用来进行车辆的分离及提供开始、结束等信号。

线圈主要用来与红外线分离器一起对非车辆的物体或人通过时进行判断，减少出错。

轮胎（轴）识别器主要用来检测通过车辆每轴的轮胎数及胎型。

称重控制器用来处理来自于各传感器的信号、计算数据，把相关数据通过通讯方式送给收费车道控制器。

自动栏杆设置在称重平台前方，主要用于车辆分离，对进入称重平台的车辆进行控制。

通行信号灯设置在称重平台前方，用来指示称量区工作状态，引导等待的车辆可进入称量区，前一辆车未完成称重时，后一辆车不能进入称量区。

功能

（1）系统功能

  能对静态和低速通过的车辆进行称量。

  能对车辆进行自动分离。

  能检测车辆轴（组）重、总重、轴数、轴型、车型、检测时间等车辆数据，仪表可实时显示检测结果。自动识别车辆的轴数、轴型。

  称重系统软件能在系统死机时自动重新启动。

  能通过称重接口将称重信息上传到车道收费计算机。

  当车辆不*退出（未收头）并且再进入时，称重设备能够正确判断处理车辆的称重数据。

  当车辆不*进入（未收尾）并退出时，称重设备能够正确判断处理车辆的称重数据。

  当车辆不*倒车（未收尾，未收头）并进入时，称重设备能够正确判断处理车辆的称重数据。

  系统具备车辆连续通过功能。

  称重仪表具有液晶显示屏，上可中文显示工作状态，检测数据，便于校准和调试。

  称重平台表面应采取适当的防滑措施，防止车辆打滑或因称重平台表面结冰失去控制。

  具有采用连续过车模式，即车辆可连续通过称重控制区，不需要人工干预，系统能够自动判定驶入、驶出称重区域车辆数，并且能准确计量连续通过的每辆车的数据。

  支持一车一杆通过模式，即每次只能有一辆计重货车驶入称重平台区域，前车完成通行费缴纳驶离车道后，后车方可进入称重平台区域。

  能够对超长车辆进行准确计重。

性能

  计重系统有良好的稳定性，设备标定周期应该不小于12 个月，标定方法简单。

  计重设备应该具有开机自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温度补偿能力。

  应能满足全天候工作的要求，具有*的可靠性和经济性。

  所有设备应作防锈处理，因锈蚀而出现的系统故障由计重系统承包人负责维护；设备能防尘、防腐蚀，微生物和菌类不会对设备造成损坏。

  考虑雷电对正常工作的影响，设备有相应的防护。

  安装在外场的设备能抵抗140Km/h 以下的风力。

  设施附近的高压、中压电缆、雷达站及无线电发射设备，应采取措施避免对设备正常工作产生影响。

在自检异常、通讯失败或者程序迷走时，内置的计算机必须能够自动复位（有看门狗电路设计），复位时间不得超过5 秒。

使用寿命：十年以上；系统的平均*工作时间≥20000 小时。

在路面倾斜坡度小于3%时不影响称重精度。

高速出入口地磅工作流程：

·连续过车模式：

① 车辆分离器识别车辆进入。

② 轮胎（轴）识别器识别车辆轴进入秤台，识别车辆胎型、检测轴型。称重系统开始称重，检测轴重，判定轴组。

③ 记录车辆轴重，并自动记录车货总重、修正轴重。

④ 称重系统向车道计算机发送计重信息（轴数、轴组、轴重、车货总重等），车道计算机自动判定超限，计算收费金额，进行相关收费操作。

⑤ 当收费完毕后，收费员按放行键抬杆。

一车一杆模式：

① 车辆分离器识别车辆进入，岛头通行信号灯显示红灯，禁止后车跟进秤台。

② 胎（轴）识别器识别车辆轴进入秤台，识别车辆胎型、检测轴型。整车式称重系统开始称重，检测轴重，判定轴组。

③ 轮当车辆*通过车辆分离器，车辆*驶上秤台。当秤台稳定时自动记录车货总重并修正轴重。

④ 称重系统向车道计算机发送计重信息（轴数、轴组、轴重、车货总重等），车道计算机自动判定超限，计算收费金额，进行相关收费操作。

⑤ 当收费完毕后，收费员按放行键抬杆。车辆驶出称重平台。秤台回零，岛头通行信号灯显示绿灯，指示下一辆车驶入。

计重收费软件要求

（1）一般要求

本项目计重收费软件由计重收费设备厂家提供，其接口符合浙江省联网收费相关要求。

计重系统安装于收费车道的前部，属于收费前检测，因而车辆的行驶情况变化较多（加速、减速、倒车），计重收费软件应能够处理各种情况，并确保车道控制器准确获取每一车辆的数据，确保两者间的数据一一对应。

在本系统设计中，车道计重系统应准确检测每一辆车，将车辆数据以*先出（FIFO）的排队方式在称重控制器中保存，根据与收费系统的通信规程进行数据交换。如果万一出现不对应的情况，称重控制器缓冲区支持复位操作。

（2） 功能要求

计重设备具有可靠、安全、完善的数据保存处理功能，在计重设备或车道控制器异常情况下，能够确保数据正常完整，直到被删除。在车道计重系统软件设计方面，至少应考虑：

（1）根据现有收费应用软件接口需求，确定计重设备通信接口与车道控制器间的通讯规程和数据格式。

（2）能接收车道收费计算机发出的基本指令数据并完成相应的动作，如开启或关闭计重系统。

（3）车道收费计算机或计重设备复位时，接口程序保存的数据应不受影响，并可通过接口继续使用。

（4）原始数据必须加密，防止随意修改数据。

（5）计重系统应具备自动缓存功能，在向车道收费计算机发送数据失败时，自动存入缓存消息队列并尝试重发，在此次数据未正常送达前不会被下一条数据冲掉，从而保证称重数据的完整性。

（6）车辆数据采用*先出方式存放，要求设备缓存应足够大，避免出现新来车辆计重信息冲掉缓存中*辆车信息（该信息未经车道收费软件删除）的情况。

（7）从车辆通过称重检测区域至计重系统形成完整的车辆称重信息的响应时间不大于1 秒；车辆称重信息从计重系统传输至车道所需时间间隔小于0.1 秒。

（8）计重系统软件要进行容错设计，对硬件故障或可能出现的特殊情况要能一一正确的进行相应的处理，保证称重数据与车道控制器中车辆数据的一一对应。这些情况包括但不局限于：

①两辆车间隔较近时，同时在称重区域内行驶；

②车辆排队，有车辆停止于称重区域；

③挂车通过称重区域；

④倒车时称重数据的删除、不*倒车或反复来回等这些特殊情况时称重数据记录的准确性以及与车道控制器数据的*性等；

⑤其他硬件或软件故障，包括车辆检测线圈损坏、红外光栅分离器损坏、称重平台损坏、称量误差、轴限错误、车辆分离错误、总轴数错误、牵引（排障）车处理、称重数据与称重车辆不符等等。

⑥在向车道收费软件发送数据失败时，计重系统软件具有的自动缓存功能能够自动将数据存入缓存消息队列并尝试重发，在此次数据未正常送达前数据将一直保存在系统缓存中,直到被删除。

(9)动、静态称重功能应能自动切换。