SMC气体增压阀其他功能如正、反作用方式的改变，故障位置指示，诊断和报警，电制动，自锁等。

SMC气体增压阀修正流量特性当智能调节阀进行流量特性修正时，伺服放大器中的微型计算机，要对信号按预先设置的特性参数进行计算，使输入信号与阀门位移达到要求的数字函数关系，进行非线性调整，这就使流量特性的选择和改变变得简单、容易、这对控制系统非常重要。利用改变阀芯形状或改变凸轮形状来改变流量特性的方法显得落后了。何况像蝶阀之类的角行程阀，不能用改变阀芯形状的方法来改变流量特性。智能式执行机构的配用*可以改变这状况，因为它已经是智能式蝶阀了。

选型结构SMC气体增压阀整体VBA系列一套售

VBA1-33

VBA1-34

VBA-18-1

VBA1-Y-10

VBA1-Y-13

VBA1-Y-9

VBA20A-03

VBA20A-03G

VBA20A-03GN

VBA20A-F03

VBA20A-T03GN

VBA2100-03

VBA2100-03GN

VBA2100-03N

VBA211A-10A4DZB

VBA2-13

VBA2-16

VBA2200-03

VBA2200-03GN

SMC气体增压阀填料的合理装填与使用：

1)清洁填料内腔，检查表面是否有划伤毛刺现象。

2)用百分表检查轴在密封部位的径向圆跳动量，其公差应在允许范围内。

3)SMC气体增压阀填料腔内应涂填料剂或与介质相适应的润滑剂。

4)对成卷包装的填料，使用时应先取一根与轴径同尺寸的木棒，将其缠绕在上面，再用刀切断，切口可以是平的，但*成45°斜面。

5)填料应逐根填装，SMC气体增压阀不可一次装填几根。当填料根数为4～8根时，装填时应使接口相互错开90°;两根填料错开180°;3～6根错开120°，以防通过切口泄漏。

6)*一根装完后，应用压盖压紧，但压力不宜过大。同时转动主轴，使装配后的压紧力趋于抛物线分布。然后略微松动一下压盖，装填即算完毕。

7)进行运转试验，SMC气体增压阀以检查是否达到密封要求和验证发热程度。若不能密封，可将填料压紧一些;若发热过大，将它放松一些。

8)应经常检查泄漏情况，如发现泄漏过允许值时，应及时压紧调整。

9)轴的磨损、弯曲、偏心是造成泄漏的主要原因。SMC气体增压阀应定期检查轴承的使用情况，并尽可能将填料装在轴承不远处，轴的允许径向圆跳动量*在以下。

10)软硬不同的填料使用时会有良好的效果，但装填时硬填料应在深部，软填料应在压盖附近。

11)填料应定期更新。拆装时应注意不得划伤填料箱内壁和轴的表面。

日本SMC气体增压阀的优点:能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有区别 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。 强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。

SMC气体增压阀工作原理：SMC气体增压阀是一种可将液压传动系统中的低压油按比例转化为高压油的增压阀，属液压传动领域。它是由阀体、增压器以及液动换向阀等构成。通过阀体中的进、回油道，控制油孔以及泄油阀的配合，将增压器和液动换向阀有机的结合在一起。该增压阀的显著特点在于：是靠泵源压力促使增压器与液动换向阀间相互确定位置，相应消除了连杆传动运动和回转运动，从而使该阀达到简洁实用，并可依此原理形成一种自动往复油缸，有利于将液压传动向化繁为简，节能降耗方向发展。

选型结构SMC气体增压阀整体VBA系列一套售