车用尿素是浓度为 32. 5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液， 生产原料为尿素晶体和超纯水， 其关键点在于原料纯度。 从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求， 但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。 车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来， 其主要原理是： 1）在温度 70-75℃时， 尿素在水溶液中发生水解。 2） 在温度 30℃以下时， 尿素重新从水溶液中结晶出来。 3） 每水解结晶一次， 其纯度会得到大幅提高， 一般利用工业一级尿素水解结晶一次， 就可达到车用尿素标准要求， 其产出比例为 1. 5： 1。
车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。 车用尿素的由于 SCR 催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果， 因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ ?cm） 。 车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰， 实际使用中在-20℃时会*上冻。 目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、 外加加热装置等手段防止溶液凝固。
车用尿素溶液(AdBlue) 是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液， 该溶液中尿素含量为 32. 5%(质量分数) 。 国内外重型柴油机厂家大多数采用了 SCR(选择性催化还原) 技术来满足欧 IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。 选择 SCR 技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂， 使车辆达标排放。
柴油发动机尾气处理液(俗称为： 汽车尿素， 车用尿素， 汽车环保尿素) ， 在中国和欧洲称为 AdBlue， 在美洲称为 DEF， 在巴西称为 ARLA32. AdBlue 是由成分为 32. 5%的高纯尿素和 67. 5%的去离子水组成的高纯度透明液体， 有淡淡的氨水气味。 如果溅出， 水分蒸发并形成结晶。 AdBlue 用于配有 SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、 卡车、 客车和重型非道路使用柴油发动机车辆， 是 SCR技术中必须要用到的消耗品， 与 SCR 催化剂一起将柴油发动机排放的
有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。 SCR 系统的主要组成部分包括催化剂， AdBlue 注入装置， AdBlue 容器和 AdBlue 剂量控制器。 几乎所有欧洲、 美国和亚洲， 包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以 AdBlue 工作液， 以达到新的氮氧化物排放标准（如欧四、 欧五） AdBlue 和 SCR 技术共同作用下， 能优化发动机性能和燃料消耗， 减少柴油消耗可高达 6%， 显著降低成本。AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的 5％， 约为高速公路驾驶每 100 公里消耗 1. 5 升。 AdBlue 只可使用于配置 SCR 系统的引擎组合， 因为它既不是燃料， 也不是燃料添加剂。 AdBlue 执行符合 ISO22241，DIN70070 和 CEFIC 规章内的标准， 以确保 SCR 系统有效运行。 AdBlue对环境没有危害， 并分类为风险的可运输液体。

楚一车用尿素浓度在线分析测量仪采用临界角检测原理，直接安装于管路上或槽体上，随时测量车用尿素浓度的变化，测量值传送到PLC或DCS，通过PID调节，输出阀位信号控制补给水量，保证尿素液的浓度恒定。检测不受物料的颜色，浑浊度，气泡，固体颗粒等杂质的影响、具备高精度的自动温度补偿功能。采用良好的分体式设计，全屏蔽抗干扰设计，光电信号直接转换处理。摒弃一体式不耐振动和高温的影响的缺点，保障了在线测量的精度及延长仪器使用寿命。内置光纤光路传导系统，拥有良好的抗震性能和高稳定性，传感器由：蓝宝石棱镜（9个摩氏）、内置PT1000温度传感器、长寿命LED光源（10000h）、3648像素分辨率的传感器组成。
楚一尿素浓度在线检测折射仪，无耗材，免维护，无漂移，测量速度快、准确，精度0.1%。仪器的自动清洗清洗系统自动清洗棱镜及自诊断功能及时排除故障，操作简单方便、维护量少、工作可靠，可减轻维护人员的工作量。全浇注玻璃钢外壳和全屏蔽钢板内壁设计，保证了仪器可以在任何恶劣的工况条件下运行平稳.

尿素浓度在线检测折射仪参数：

产品型号 CYR-C-UREA
测量范围 0.0 至50.0%
分 辨 率 0.1%    温度：0.1°C
测量精度 ±0.2%     温度 ±0.2°C
测量温度  0至 60°C
温度补偿 5至50°C
环境温度 0至 40°C
输入电源 DC 24V
关键材质 触液面材质：316L  蓝宝石棱镜；传感器外壳：铝  
信号输出 DC4至20mA；RS-485
防护等级 IP65  
压力 尺寸重量 ￠109X77/1.15KG