上海念慈机械长期优势供应德国FESTO费斯托气缸、FESTO电磁阀、费斯托气缸、费斯托电磁阀、FESTO三联件、FESTO电缸、FESTO吸盘、FESTO基本阀、FESTO调压板、FESTO气路板底座、FESTO转换开关、FESTO安全阀、FESTO电磁线圈、FESTO中间板、FESTO关节轴承、FESTO连接件、FESTO压力表、FESTO膜片气缸、FESTO伺服马达、FESTO比例阀、FESTO摆动气缸、FESTO无杆气缸、FESTO导杆气缸、FESTO油雾器、FESTO过滤器、FESTO传感器、FESTO接近开关、FESTO两联件、FESTO气控阀、FESTO减压阀、FESTO阀岛、FESTO真空吸盘、FESTO机械阀、FESTO流体阀、FESTO真空发生器、FESTO气爪、FESTO消声器、FESTO球阀、FESTO节流阀、FESTO单向阀、FESTO控制阀、FESTO接头、FESTO气管、FESTO老虎阀MFH、等FESTO气动元件.

费斯托气缸ADVUT系列气缸（cylinder）是指在内燃机或是外燃机中，让活塞居于其内，允许其上下往复的容器，由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动的两类；工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。

ADVU系列紧凑型气缸性能概述：

1、不需灌引水.吸程高达5m.扬程达50m.出口压力≥6kgf/c㎡；

2、流动宽敞，通过性能好.允许通过大颗粒直径达10mm。抽送泥浆、杂质时，对气缸磨损甚微；

3、扬程、流量可通过气阀开度实现无级调节(气压调节在1—7bar之间)；

4、该气缸无旋转部件，没有轴封，隔膜j|等抽送的介质与气缸的运动部件、工件介质W全隔开，所输送的介质不会向外泄漏。所以抽送有毒、易发挥或腐蚀性介质时，不会造成环境污染和危害人身安全；

5、不B用电.在易燃、易爆场所使用安全可靠；

6、可以浸没在介质中工作；

7、使用方便、工作可靠、开停只需简单地打开和关闭气体阀门.即使由于意外情况而长时间无介质运行或突然停机气缸也不会因此而损坏.一旦超负荷，气缸会自地动停机，具有自我保护性能，当负荷恢复正常后，又能自动启动运行；

8、结构简单、易损件少，该气缸结构简单，安装、维修方便，气缸输送的介质不会接触到配气阀，联杆等运动部件，不象其他类型的气缸因转子、活塞、齿轮、叶片等部件的磨损而使性能逐步下降；

9、可输送较粘的液体(粘度在1万厘泊以下)；

10、本气缸无须用油润滑，即使空转.对气缸也无任何影响，这是该气缸大特点。

费斯托气缸ADVUT系列：

15060005气缸DNC-80--P-SAP063

15060010气缸DNC-100--PPV40K2S1-SA

15060013气缸DNGU-50-150-P-S12-SAN031

15060019气缸ADVUP-40-30/100-A-PA-SAR

15060025气缸ADVUT-100X3--PA-C

15060036气缸ADVUT-100X2--A-PA-CN

15060038气缸ADVUT-100X2--PA-CN

15060068气缸ADVUP-40-50/120-PA-CN

15060077气缸ADVUT-63X4--A-PA-CN

15060087气缸ADVUT-63X4--PA-CN

15060089气缸ADVUT-63X3--A-PA-CN

15060091气缸ADVUT-63X3--PA-CN

15060093气缸ADVUT-63X2--A-PA-CN

15060094气缸ADVUT-63X2--PA-CN

15060096气缸ADVUT-40X4--A-PA-CN

15060115气缸ADVUT-40X4--PA-CN

15060117气缸ADVUT-40X3--A-PA-CN

15060118气缸ADVUT-40X3--PA-CN

15060119气缸ADVUT-40X2--A-PA-CN

15060120气缸ADVUT-40X2--PA-CN

15060138气缸ADVUT-32X4--A-PA-CN

15060147气缸ADVUT-32X4--PA-CN

15060149气缸ADVUT-32X3--A-PA-CN

15060150气缸ADVUT-32X3--PA-CN

FESTO费斯托气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

FESTO气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生Y久的变形。

在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

15060151气缸ADVUT-32X2--A-PA-CN

15060152气缸ADVUT-32X2--PA-CN

15060158气缸ADVUT-25X4--A-PA-CN

15060173气缸ADVUT-25X4--PA-CN

15060174气缸ADVUT-25X3--A-PA-CN

15060175气缸ADVUT-25X3--PA-CN

15060176气缸ADVUT-25X2--A-PA-CN

15060177气缸ADVUT-25X2--PA-CN

15060221气缸DNC-40--PPV-R3S11-SA

15060233气缸DNC-50--PPV-S2-R3-SA

15060249气缸ADVUP-25-20/40-P-A-CN

15060266气缸ADVUP-63-55/110-A-PA-CN

15060276气缸DNC-50--PPV-R3-S11-SA

15060310气缸ADVU-80-250-SAR030

15060330气缸ADVUP-100-50/120-A-PA-CN

15060338气缸ADVUP-100-50/120-PA-CN

15060342气缸ADVUP-63-55/110-PA-CN

15060345气缸ADVUP-40-50/120-A-PA-CN

15060347气缸ADVUP-25-20/40-A-PA-CN

15060349气缸ADVUP-50-50/120-PA-CN

15060364气缸ADVUP-80-50/120-A-PA-CN

15060374气缸ADVUP-32-50/120-A-PA-CN

15060381气缸ADVUP-40-50/65-A-PA-CN

15060387气缸ADVUP-80-50/120-PA-CN

15060389气缸ADVUP-63-70/205-PA-CN

15060424气缸ADVUP-25-40/50-P-A-CN

15060473气缸ADVUP-63-100/120-PA-CN

15060479气缸ADVUP-100-100/120-PA-CN

15060486气缸ADVUP-40-100/280-PA-CN

15060492气缸ADVUP-40-100/340-PA-CN

15060496气缸ADVU-80-150-PA-SA

15060568气缸RU-40-10-PA-R90

15060573气缸RU-40-10-PA-L90

15060574气缸RU-40-10-A-PA-R90

15060576气缸RU-40-10-A-PA-L90

15060577气缸ADVUP-40-15/55-PA-CN

15060625气缸ADVU-50-55-APA-S1-SAR018

15060626气缸ADVU-50-APA-S1-SAR018

15060630气缸ADVUP-80-50/60-PA-CN

15060712活塞ZEG-50-30-PK1-N

15060716气缸DNC-50--PPV-A-FPD

15060726气缸DNC-50--PPV-A-RPD

FESTO气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。

气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。

费斯托FESTO气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

FESTO气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。