paLma八马铅酸蓄电池PM17-12 12V17AH/报警装置

paLma八马铅酸蓄电池PM17-12 12V17AH/报警装置

公司概况和概貌
广州八马蓄电池公司是韩国八马世界集团1996年在中国独资兴建，2001年转由港资收购。占地3000，0平方米，建筑面积2150，0平方米，员工300多人。专业生产/销售电动车蓄电池、UPS密闭阀控式蓄电池。引进的韩国NAIS生产线、德国迪卡龙检测设备，年产能力达100万KV/AH.。
企业先后取得美国UL、欧盟CE、德国TUV等认证及中国电信、广电、电力、铁路等入网证。2001年通过ISO9001/2000质量体系认证。2004年，*获得生产许可证。我司自主品牌”PALMA”商标2008年被评为“广东”。 
2001年以前，产品全部返销韩国。转资后，公司产品型号不断丰富，销售区域也不断扩大，远销世界各地（美国、德国、意大利、澳大利亚、中东、中国台湾等）。
2002年，公司前瞻性地开发电动车用动力型电池，经过多年发展，八马电动车电池在广东已是，在中国也是处于地位，特别是采用环境友好型铅钙技术（国内大多用铅锑镉技术），深得同行赞誉！

 运行效果
　　
　　新研制的UPS在2013年5月份委托深圳市亿博检测中心参照GB/T2423.1-2008和GB2423.2-2008的要求,对研制的UPS进行了高温和低温试验，在-40～60℃环境下,UPS带载运行正常。2013年10月份委托河北省产品质量监督检验院对卷绕式蓄电池进行了检验，主要针对常温1C放电容量、低温-40℃放电容量、低温-40℃0.2C放电容量、高温60℃IC放电容量、高温60℃0.2C放电容量进行了检测。在低温－40℃时放电时间达到202min，在高温60℃时放电时间达到313min，满足铁路电力要求的放电时间不小于2h的规定。
　　
　　2012年11月石家庄供电段阳泉北车间将新型UPS安装在石太客运专线K100+300箱变内进行试运行。2013年4月石家庄供电段石南供电车间将新型UPS安装在石家庄货迁线26#箱变内进行试运行。上述试运行地点经过春夏秋冬四季，设备运行正常，没有发生任何故障。2013年12月5日在石太高铁环境温度-19℃的情况下模拟箱变两路10kV电源同时停电，利用新型UPS对箱内高、低压设备进行操作，UPS运行正常满足了使用要求。新型高速铁路10kV电力箱变UPS不仅满足高速铁路的运行要求，而且还能满足低速铁路电力箱变及车辆段红外线监测系统的运行环境要求，具有良好推广前景。
随着国家绿色能源政策的落实，电动车、太阳能（风能）将得到迅速发展，电池行业也必将迎来*的美好前景。八马人将以“学习、创新、拼搏、奉献”的企业精神不断完善、提高自身的品质和服务，以“责任重于权利，同心创造未来”的管理理念，携手天下朋友，共创辉煌明天！！
铅粉制造
日产16吨两台韩国全自动控制式铅粉机，*的设计不但保证铅粉生产质量稳定，而且各项性能指标均达到较高水平，在国内是。
板栅制造
引进*的美国WIRIZ公司铸造机，放射型的板栅结构，采用低锑多元合金或铅钙合金，改善放电特性提高耐腐能力，失水量少，达到免维护要求，公司已经研发成功正在试生产的拉网板栅，各项性能、指标在同行业中均处于地位。

蓄电池的应用
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；

蓄电池工作原理及使用误区
蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。
 它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。
放电时,电极反应为:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
负极反应: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
总反应: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反应是放电,向左反应是充电)
蓄电池的应用
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；构成铅蓄电池之主要成份如下：　阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等)目前我国电池出口正面临着欧盟的新技术壁垒。欧盟委员会向WTO贸易技术壁垒委员会发出有关电池指令的第98号TBT通报，引入便携电池中镉的含量0.002%的新限制。欧盟的电池指令一旦生效，受其影响的几乎包括所有电池产品。

在过去的一年中，电池行业竞争开始加剧。国外电池制造*纷纷加快了将电池制造基地向中国转移的步伐，以此来削弱中国在电池制造中*的成本优势，从而也将竞争的舞台由国外转向了国内。
电池，正日益成为人类文明生活中*的物品。随着科学技术的不断进步，电器产品的日益普及，电池在我们生活中的使用量也在讯速增加，并渗透到我们生活和工作的方方面面，但是电池行业在为人类带来便利的同时也带来了污染环境的危险，因此，如何处理好企业发展与环境保护二者之间的关系，是每一个电池企业不得不面对的现实问题。当今世界能源的结构正朝着绿色方向发展，绿色新能源未来发展方向值得我们深.

蓄电池应用领域与分类：
◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；
◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；
◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护报警系统；
◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；
◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；
◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；
◆　*配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；
◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；
◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。　　　　　　　　　　　● 巡逻自行车、红绿警示灯等。

八马蓄电池参数表：

八马蓄电池特点：①容量充足：八马电池按10小时率容量计标称容量，实际容量达到110%标容（10小时放电率容量大于20小时放电率容量）
②长寿命：浮充设计寿命长达8一10年
③过放能力强：过放到终止电压，及时充电可*恢复。
④自放率极低：≤3%/月，允许在-15℃到50℃之间工作。
⑤韩国技术

充电方法
  密封阀控电池的容量和寿命均受充电电压、环境温度等参数的影响，因此使用这类电池的一条重要原则是必须采用正确的充电方法。充电方法取决于电池的使用状态。通常电池有两种使用状态，即循环使用（Cyclic use 作为主电源）和浮充使用（Float use 作为后备电源）对应的充电方法参见下表：
 
 
循环使用
浮充使用
恒压
充电电压范围：
充电电压范围：
6V电池：7.25-7.45V
6V电池：6.8-6.9V
12V电池：14.5-14.9V
12V电池：13.6-13.8V
初始电流：≤0.4C，*0.1C
2V电池：2.23-2.27V
初始电流：≤0.4C，*0.1C
  假如环境高于或低于25°C，充电恒压应按3mV/°C进行调节，即以25°C为中心，每升高1°C降低3mV，每降低1°C升高3mV。

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飞轮储能技术的节能与无污染使其在UPS、电动汽车、可再生能源等众多领域中具有推广应用的价值,文中介绍了飞轮储能技术的原理、组成、应用现状及其发展前景。

现代的飞轮储能技术一般是指利用电机带动飞轮高速旋转，将电能转化成动能储存在飞轮里，在需要的时候利用飞轮的动能带动发电机发电并向外输出能量的储能方式。
　　
　　1 飞轮储能技术的原理及组成
　　
　　人们利用飞轮的惯性闯过机械设备死点,使设备保持匀速旋转，如古代有纺车、近代的蒸汽机、现代的汽油柴油发动机等。飞轮旋转的周期很短，其风阻和轴承摩擦等能量消耗都比较小，可以忽略不计。但是如果要利用飞轮来储备较长时间的能量，以备后续的使用，其能耗问题就变得突出了。
　　
　　为了减小能耗，人们通过改变轴承结构，比如把滑动轴承改变为滚动轴承、液体动*承、气体动*承等，并且通过抽真空的办法来减小空气阻力，滚动轴承的摩擦系数可以达到10-3，这种情况下，飞轮能量每天也要损失接近一半左右。
　　
　　若要维持一个10万千瓦电厂稳定运行，就需要一个10万吨的钢制飞轮来储能，其机械能和电能之间的转换，还需要复杂的转换装置，所以这种储能方式几乎不能实现。
　　
　　飞轮在转动时的动能为:
　　
　　  式中:J为飞轮的转动惯量;
　　
　　  ω为飞轮旋转角速度.
　　
　　飞轮转动时动能与飞轮的转动惯量成正比。而飞轮的转动惯量又正比于飞轮的直径和飞轮的质量,过于庞大、沉重的飞轮在高速旋转时,会受到很大的离心力作用,一般的飞轮是由钢铁制成的，由于其抗拉能力有限，如果主要以其质量大小来决定储能大小，高速旋转的飞轮得到的离心力往往超过飞轮材料的极限强度,很不安全。所以要增大飞轮的转速成为解决飞轮储能的主要手段。
　　
　　飞轮储能系统主要包括3个部分:
　　
　　（1）转子系统，主要指储能飞轮;
　　
　　（2）轴承系统，用于支撑转子，比如超导磁悬浮技术;
　　
　　（3）电动/发电机系统，用于能量转换.
　　
　　另外还包括真空容器、制冷及控制系统，其结构如图1所示：