锐牌MCA铅酸蓄电池FC12-180 12V180AH/10HR规格尺寸

锐牌MCA铅酸蓄电池FC12-180 12V180AH/10HR规格尺寸

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MCA阀控式蓄电池    铅酸蓄电池报价阀控式铅酸免维护

　利用上述的输入/输出通信接口和相应的电源管理软件或用户现有的网管集中监控系统，就可以组成智能化IDC和MDC机房的集中监控系统。在这样的网管系统中，可实现的主要调控功能有:
　　
　　l)调阅在UPS的LED/LCD显示屏上所能观察到的UPS的实时运行参数(例如:输入/输出电压、电流、频率、有功功率/视在功率、功率因数及电池组的充放电电压/电流等参数)。
　　
　　2)'互联网数据中心'所用的各种'机房环境调控设备'的'运行大事记'(自各种设备开机以来，按时序排列的，曾出现过的故障/报警/用户所执行过的操作等信息)。
　　
　　3)万一发生故障时，执行网络广播报警(弹出报警窗口)，或手机的自动拨号、自动传呼或发等操作，以便通知值班人员及时到现场排除故障或维修。
　　
　　4)对UPS的备用蓄电池组执行可编程的蓄电池容量'自测试'操作，如果发现蓄电池的实有容量(Ah)偏低时，还应自动发出'蓄电池需要更换'的预报警信号。
　　

(2)安静，平稳，顺滑

优势来源：电动机相对于发动机的天然优势，电动机直接转动，没有发动机的活塞往复，自然没有震动。噪音也小很多。电动机大扭矩转速区间高，可以不用变速箱，没有变速箱变速过程中动力暂时损失，也没有换档冲击。

(3)高操控性，绕桩变线成绩好。

优势来源：悬挂其实没有优势，和发动机车相同，但是电动车zui重的电池在中部底盘，重心在车中，而且位置极低。电动机本身体积非常小，而且也在后轴之间，位置非常低，重心比水平对置发动机的车还低。

重心在车中部，相当于中置布局，后轮驱动，属于后驱，电动机和电池位置都很低，重心更低。比水平对置发动机，中置后驱还要优秀。

(4)价格低廉

优势来源，电动机比同马力发动机价格更低，结构也简单的多，即使加上电池。也比发动机加变速箱，加上传动系统等一套配置要低。特斯拉Model S相当于奥迪A6的价格，但是性能可战宝马M5。

(5)人机工程出色，科技感强，中控台*业

优势来源，这个其实和电动车没有什么关系，燃油车一样可以做到，更多是给力哥的IT背景，知道什么是用户体验。相当于iphone对诺基亚塞班系统的差异。一个是用起来舒服，一个是能用。

(6)空间大，前后都有行李箱

优势来源，电动机比发动机小的多，而且没有变速箱，进气管，涡轮增压，排气管，三元催化，传动轴等一系列累赘。电池和底盘结合，比油箱节省空间。

5、Model S有哪些缺点?

(1)不能用油，只能充电，和现有的基础设施不配套，而改造基础设施需要很长时间和很大投资，还要政府支持。

(2)0-100公里加速快，100公里到200公里就不快了，因为电动机在高转速下，扭矩输出大幅下降。高速下的再加速能力不足。

(3)电池收到温度影响，冷天会打折扣，持续高速行驶的时候消耗也会很快。

6、不考虑电动车因素，Model S算什么档次的车?

*车，Model S的底盘悬挂、空气弹簧、铝合金车身，超高强钢防护，高规格轮胎，都是*车的配置。内饰座椅也可选高档座椅。

Model S有一点象当年的iphone，即使不考虑apple的多点触摸，IOS系统。HVGA的真彩色3.5寸屏幕，600mhz的ARM11处理器，大容量内存闪存，超薄机身。在2007年都是*的。

7、Model S安全吗?会不会爆炸?

从目前的情况看，Model S用电源管理解决冲放电过热问题，通过层层防护，合理安排位置，独立隔离解决电池撞击问题是成功的。已经发生的几次事故，电池都没有出问题。但是长期还要在商能分分钟造出特斯拉Model S吗?

完整版造不出来，但是降低对操控的要求，降低对续航的要求，单纯造加速性能还是可以造出来的。用重电池，轻车身，大电机就可以，不过实用意义不大。

　　5)将'用户的自定义'报警信号(例如:温度/湿度、门禁、消防等报警信号)经UPS的输入通信接口被纳入机房或智能化楼宇的统一的集中监控系统。
　　
　　6)由数据中心的网管人员根据不同的授权权限，分级'重新调整'/设置各种相应设备的运行参数或执行远程的故障分析/诊断操作。

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间*无需加水。

3、采用*的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有*的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

应用领域与分类：
◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；
◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；
◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护报警系统；
◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；
◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；
◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；
◆　*配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；
◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；
◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。　　　　　　　　　　　● 巡逻自行车、红绿警示灯等。 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------- 发展历程

一九九一年成立华南自动化研究所   
一九九九年设立铅酸免维护蓄电池生产厂。   
二00三年与*6904联合研发“FT04-01型太阳能风能综合电源”，并于二00四年五月通过总参通信部测试鉴定。   
二00四年将铅酸蓄电池厂改制为有限公司—佛山市中商国通电子有限公司 专业从事铅酸免维护蓄电池制造及销售。    
二00四年公司进行胶体电池的研究，引进了上的气相硅胶体电池技术，开发胶体电池，投入国内市场。  
二00六年成立新能源事业部 ，专业从事新能源制造及销售。  
二00七年开发太阳能风能储能蓄电池，投入国内市场。  
二00八年公司升级为广东中商国通电子有限公司， 专业从事新能源和铅酸免维护蓄电池制造及销售。  
二00八年开发动力用长寿命蓄电池，投入国内市场。  

电池作为一种将化学能转化为电能的装置，从1746年的“莱顿瓶”发展至今，被大类区分近20种。近年来，得到市场关注的新型电池更是层出不穷。

例如氢燃料电池，通过分离氢气中的电子，产生电流，就可以在接近零碳排放的状态下发电。众多政府以及汽车企业也十分支持氢燃料电池的发展和应用。

今年初，美国氢燃料电池*Plug能源一度遭到追捧，其股价也因此跌宕起伏。“虽然氢燃料电池给予市场绿色环保的美好期待，但从实际发展的速度和推广角度来看，近几年仍属于概念阶段。”一位电池行业资深专家告诉记者。

无*偶，这种画饼式的想象同样存在于超级电容。

作为一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，超级电容具有充放电速度快，循环使用次数超长等优点。同样是因为环保原因，装有超级电容的公交车辆、无辫有轨电车正计划在多个城市大规模推广。有不少观点认为，随着技术的进步，超级电容将能取代电池。

超级电容专家却对记者说，外界对于超级电容的能力存在误读。以新能源汽车为例，通常超级电容能够在汽车启动和加速环节，补偿峰值功率。但决定电动汽车续航里程的关键还是锂电池。在目前的情况下，超级电容和锂电池存在的是互补关系，谁也不能取代谁。而在未来相当长的一段时间，超级电容能量密度也无法与锂电池相提并论。

燃料电池与超级电容产业化程度不高，而传统干电池、铅酸蓄电池、镍铬镍氢电池又存在较重的环境污染以及使用寿命不高等问题。因此，在未来相当一段时间内，各方面表现相对平衡的锂电池仍将未来电池领域的*选择。

而电动汽车的快速发展，将进一步引爆锂电池的需求。仅以特斯拉MODELS一种车型为例，2013年销量为22400辆，以平均每辆车电量70kWh计算，2013年其总电量就达到了150万kWh，而智能手机锂电池年需求量的总电量为909万kWh，仅特斯拉一个车型的电量就占到了智能手机电池16%的份额。

Navigant研究公司上个月发布的报告显示，锂电池稳定且可靠的表现使它们被越来越多地用于电池动力和插件混合动力汽车。未来十年，对锂电池的需求将激增，每年的市场价值都将增长，到2023年将增长到260亿美元。

而根据我国的《节能与新能源汽车产业发展规划》，至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，据此计算届时需要能量型动力电池模块则将达到150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年。2012年，中国锂电池产业规模达556.8亿元人民币，预计2015年将达到1251.5亿元人民币，将继续呈高速发展的态势。

尽管，锂电池未来发展趋势总体向上。目前也出现了结构性的产能过剩。尤其是国产低端锂电池厮杀激烈。另一方面，高品质科技含量高的锂电池则供不应求。这种两极分化意味着，看似技术成熟的锂电池仍具有较大技术进步空间。

对于锂电池原料生产企业而言，除了正负极材料的突破创新，锂电池电解液或将成为另一个突破的关键点。

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