DUPLOMATIC迪普玛卸荷阀全型号
该种迪普玛卸荷方式与前种不同点是其控制油道与油箱通断与否，由迪普玛电磁阀控制，见图1c，卸荷油道短，卸荷时压力损失低，又便于自动控制，但卸荷的可靠性低，多用于电磁多路阀的场合。

迪普玛卸荷阀的设计：

工程上使用多路组合换向阀就目前来看多为手动式其卸荷方式多采用贯穿控制式卸荷阀卸荷卸荷阀经常采用图2的结构形式下面简要介绍一下其设计方法

迪普玛贯穿式卸荷：

如图1a所示，卸荷通道和压力阀分别设立，卸荷时，各联阀芯均处于中立位置油源来经一条的贯穿各路阀的油道卸回油箱，卸荷油道，贯穿各路换向阀，当其中任一路阀工作时，即把此卸荷油道切断油源，来油就从该路换向阀进入所控制的执行元件，工作压力大小由图中迪普玛压力阀限定，采用该种卸荷方式优点是换向阀阀杆从中立位置→工作位置的移动过程中，卸荷油道是逐渐被关闭的，进入执行元件的油量逐渐增加系统，压力逐渐升高执行元件启动平稳，无冲击，而且有一定调速性能压力阀结构简单，其缺点是卸荷油道长压力损失大，尤其换向阀路数多时，弊端更为突出，该种卸荷方式多用于路数较少的场合

迪普玛卸荷阀式卸荷：

该种卸荷方式又分两种 

迪普玛贯穿控制式卸荷阀卸荷 

迪普玛卸荷阀和安全阀为一体，组成先导式压力阀，该阀即是迪普玛卸荷阀又是迪普玛安

全阀，有时又是迪普玛溢流阀，卸荷时其控制油道贯穿各路迪普玛换向阀，同前述卸荷油道，当各路迪普玛换向阀处于中立位置时，迪普玛卸荷阀的控制油道，见图1b和图2，贯穿各路换向阀并与油箱连通，卸荷时，大部分油液卸荷，通道短，压力损失低，任一路阀换向工作，便切断控制油道，油源来油就从换向阀进入执行元件工作，其工作压力大小由导阀控制，此时系统压力为导阀调整压力，该种卸荷方式，即使换向阀路数增加，只是控制油道增加卸荷压力增加不大，始终保持较低卸荷压力，此种卸荷方式多用于手动换向阀，卸荷可靠主阀结构形式的选择：

迪普玛卸荷阀又是安全阀的主阀按配合形式不同可分为三级同心、二级同心和滑阀式三类其中滑阀式结构工作压力低控制压力精度不高三级同心结构虽成熟目前应用较广但与二级同心式比较不及二级同心式动作灵敏规格相同行程相同时二级同心结构的通油能力远大于三级同心结构二级同心式控制压力稳定加工工艺性好二级同心式应用前景广阔这里以二级同心结构讨论其结构尺寸设计方法；主要结构尺寸的确定 ，阀的通径D0  通径D0也是整个多路阀的进口直径D0取的大阀的结构尺寸就大，不经济，D0取的小油液流动不通畅压力损失大容易发热应使多路阀通过额定流量时其油液流速不超过允许值，主阀芯半锥角α1 ，主阀芯阻尼孔d0及长度l0  主阀芯上阻尼孔d0越小，其长度l0越长，则节流与阻尼作用越显著，阀的启闭特性好，动态稳定性好，但阀芯动作滞后大，灵敏度降低，增加了动态压力超调量，且易堵塞、工艺性也不好。 DUPLOMATIC迪普玛卸荷阀全型号

C1--主阀口的流量系数无因次图2结构可取C1=0.78 

ρ―油液密度取850900kg/m3 

Px―卸荷压力通常取Px=(0.20.5)MPa 

主阀芯导向长度l 

主阀座孔直径D2  ，适当增大D2有利于提高阀的灵敏度但过大会使阀不易稳定一般先根据经验公式确定主阀阀芯过流部分的直径D1，增大主阀芯导向长度l,有利主阀芯工作稳定,减少啸叫和压力振摆,但过大，结构尺寸增加.建议l1.2D ；导阀芯半锥角α2 ；导阀要求有良好的密封性而且导阀流量增益太大对稳定性不利，故一般导阀半锥角α2取为20°，导阀座孔径dd1，导阀座孔直径d大导阀芯工作稳定性好，则导阀弹簧力加大，结构尺寸增大，一般取d=(25)d0，另外，d1对导阀动态特性影响较大，为使阻尼也起正常作用设计中保证d>d1 

主阀弹簧的予压量h1  ；主阀弹簧刚度Ky  ；导阀弹簧予压量x10和刚度Kx； 

可根据导阀欲开未开时导阀芯受力关系导出。

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A:气动元件：德国力士乐Rexroth气动元件和电磁阀、德国Hydac贺德克、哈威Hawe、德国皮尔兹、美国Moog穆格和意大利Atos阿托斯。

B:工控产品：德国PILZ皮尔兹继电器、德国易福门传感器、德国海德汗HEIDENHAIN、德国P+F倍加福传感器和日本OMRON欧姆龙。

C:液压元件：宝德burkert、美国PARKER派克气动液压、美国VICKERS威格士、美国MOOG穆格、美国艾默生EMERSON和德国力士乐REXROTH。

卸荷阀是在一定条件下，能使液压泵卸荷的阀.卸荷阀通常是一个带二位二通阀(常为电磁阀)的溢流阀，功能是不卸荷时用作设定系统(油泵)主压力，当卸荷状态时(靠二位二通n动作转换)压力油直接反回油箱，系统压力为o.值以实现一些回路控制和提高油泵寿命，减少功耗.在回路中属于并入回路的.减压阀用于调整执行元件所需压力，是申联在回路中的，一般不能互换使用。

迪普玛卸荷阀的工作原理：

卸荷溢流阀由溢流阀和单向阀组成。当系统压力达到溢流阀的开启压力时，溢流阀开启，泵卸荷，当系统压力降至溢流阀的关闭压力时，溢流阀关闭，泵向系统加载。使泵卸荷时的压力称为卸荷压力使泵处于加载状态的压力称为加载压力。 

迪普玛卸荷阀的功能：

卸荷溢流阀的主要功能是自动控制泵的卸荷或加载。鉴于卸荷溢流阀的功用要求卸荷压力与加载压力之间存在一定差别。差值过小则泵的卸荷与加载动作过于频繁差值过大则系统压力变化太大。 

加载压力与卸荷压力的差值是卸荷溢流阀的重要性能指标，一般加载压力为卸荷压力的85%左右。其性能与溢流阀相同。 

迪普玛卸荷溢流阀的主要用途： 

a.蓄能器系统中泵的自动卸荷及加载 

b.高低压泵组合中大流量低压泵的卸荷。

迪普玛卸荷溢流阀的选用：DUPLOMATIC迪普玛卸荷阀全型号

卸荷溢流阀主要用于装有蓄能器的液压回路中当蓄能器充液压力达到阀的设定压力时自动地使液压泵卸荷。阀中有内装单向阀防止蓄能器中的带压油液倒流。此时由蓄能器维持对系统供油而泵卸荷从而收到节能效果。当蓄能器中油液压力降至到阀设定压力地85%左右时阀又复载液压泵恢复向蓄能器充液。 

这种阀也可以用于双泵高低压回路。低压时两个泵同时向系统供油，高压时此阀使大泵卸荷并把它与高压部分隔开。 

用于蓄能器地阀与蓄能器之间地压降不得超过设定压力地10%。外泄式阀泄油口背压不得超过设定压力地2%。

迪普玛多路组合换向卸荷阀设计：

多路组合换向阀，由于结构紧凑，便于集中操纵，油路短，压力损失小等优点，在农业机械、工程机械多执行元件的液压系统中广为应用，多路组合换向阀又经常与单向阀、液控单向阀、安全阀等组为一体因此除了其换向功能之外还具有使系统限压、卸荷、执行元件的锁位等功能，特别是卸荷功能尤为重要在农业机械中特别是联合收割机中普遍使用多路组合换向阀各执行元件间断工作，液压系统经常处于卸荷状态，卸荷性能的好坏对系统影响较大如果卸荷压力高能量损失大，系统温度升高，甚至使系统不能正常工作因此有必要对其卸荷性能进行分析，并合理地设计迪普玛卸荷阀。

主阀芯大直径D 

根据一般资料和经验可知适当增加主阀芯大端直径D可以提高阀的灵敏度降低阀的压力超调量，可提高阀的开启压力，保证阀工作稳定不过，D值过大，将使阀的结构尺寸和阀芯质量加大，主阀上腔容积增加，导致动态过程时间延长，太小又保证不了静态特性要求一般应保证。DUPLOMATIC迪普玛卸荷阀全型号