美国穆格MOOG伺服阀现货

液控伺服阀主要是指电液伺服阀,它在接受电气模拟信号后，相应输出调制的流量和压力。它既是电液转换元件，也是功率放大元件，它能够将小功率的微弱电气输首*首*首*首*首*首先进入信号转换为大功率的液压能（流量和压力）输出。在电液伺服系统中，它将电气部分与液压部分连接起来，实现电液信号的转换与液压放大。电液伺服阀是电液伺服系统控制的核心。
液控伺服阀是在伺服系统中将电信号输首*首*首*首*首*首先进入转换为功率较大的压力或流量压力信号输出的执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行元件。它是一种电液转换和功率放大元件。伺服阀的灵敏度高，快速性好，能将很小的电信号（例如10毫安）转换成很大的液压功率（如几十匹马力以上），可以驱动多种类型的负载。过去人们曾把喷嘴档板阀、射流管或滑阀伺服马达等液压放大装置都列首*首*首*首*首*首先进入伺服阀范围内。20世纪70年代以来，伺服阀一般仅指电液伺服阀

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当输首*首*首*首*首*首先进入线圈通首*首*首*首*首*首先进入电流时，档板向右移动，使右边喷嘴的节流作用加强，流量减少，右侧背压上升；同时使左边喷嘴节流作用减小，流量增加，左侧背压下降。阀芯两端的作用力失去平衡, 阀芯遂向左移动。高压油从S流向C2，送到负载。负载回油通过 C1流过回油口，进首*首*首*首*首*首先进入油箱。阀芯的位移量与力矩马达的输首*首*首*首*首*首先进入电流成正比，作用在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡，因此在平衡状态下力矩马达的差动电流与阀芯的位移成正比。如果输首*首*首*首*首*首先进入的电流反向，则流量也反向。表中是伺服阀的分类。

伺服阀主要用在电气液压伺服系统中作为执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行元件（见液压伺服系统）。在伺服系统中，液压执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行机构同电气及气动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行机构相比，具有快速性好、单位重量输出功率大、传动平稳、抗干扰能力强等特点。另一方面，在伺服系统中传递信号和校正特性时多用电气元件。因此，现代高性能的伺服系统也都采用电液方式，伺服阀就是这种系统的必需元件。

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伺服阀结构比较复杂，造价高，对油的质量和清洁度要求高。新型的伺服阀正试图克服这些缺点，例如利用电致伸缩元件的伺服阀，使结构大为简化。另一个方向是研制特殊的工作油（如电气粘性油）。这种工作油能在电的作用下改变粘性系数。利用这一性质就可通过电信号直接控制油流。
电液伺服阀广泛地应用于电液位置,速度,加速度,力伺服系统,以及伺服振动发生器中.它具有体积小,结
构紧凑,功率放大系数高,控制精度高,直线性好,死区小,灵敏度高,动态性能好以及响应速度快等优点.该伺服阀属于两级阀，*级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时， 由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行速度同基准滑预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力。