美国纽曼蒂克NUMATICS气缸*销售

从购买和应用成本来看，目前气缸还是具有比较明显的优势的。对于气动系统来说，控制系统及执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行机构都非常简单，每个气缸只需配置一个电磁阀就可完成气路的切换，进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行运动控制，气缸发生故障的概率也比较小，维护简单方便，成本也低。

而对于电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器来说，虽然电能的获得比较简单，能量成本较低，但购买及应用成本较高，不仅需要配置电机，还需要一套机械传动机构以及相应的驱动元件。同时使用电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器需要很多保护措施，错误的电路连接、电压的波动及负载的超载都会对电驱动器造成损坏，因此需要在电路及机械上加装保护系统，增加了很多额外的费用支出。另外，由于电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器驱动单元的参数化设置较多，且集成度高，所以其一旦发生故障，就要更换整个元件。而且当系统需要的驱动力增加时，也要成套更换元件才能实现。因此综合比较可以看出气缸在购买及维护成本上有较大优势。

能源效率比较我们研究的结果表明，在往复运动周期较短（小于1min）的水平往复运动中，电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器的运预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行能耗通常低于气缸的运预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行能耗，即更节能。而在往复运动周期较长（大于1min）时，气缸竟然变得更节能。这首先是由于终端停止时电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器的控制器通常需要消耗约10W的电力，而气缸仅有电磁阀耗电和气体泄露，一般低于1W，即终端停止时间越长，对气缸越有利；其次电机在连续旋转条件下的额定效率可达90%以上，但在直线往复运动（丝杠转换）中的台形加减速旋转条件下的平均效率却不到50%。在竖直往复运动时，夹持工件的保持动作要求不断供给电流给电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器以克服重力，而气缸只需关闭电磁阀即可，耗电极少。因此在竖直往复运动时电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器相比气缸的能耗优势不是很大。

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由上可见，电机本身效率很高，但在往复直线运动中考虑其效率下降及控制器的电力消耗，电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器未必一定比气缸节能，具体比较取决于实际的工作条件，即安装方向、往复运动周期和负载率等。应用场合比较气动系统和电动系统并不互相排斥。相反，这只是一个要求不同的问题。气动驱动器的优势显而易见，当面临诸如灰尘、油脂、水或清洁剂等恶劣的环境条件时，气动驱动器就显得较适应恶劣环境，而且非常坚固耐用。气动驱动器容易安装，能提供典型的抓取功能，价格便宜且操作方便。

在作用力快速增大且需要精确定位的情况下，带伺服马达的电驱动器具有优势。对于要求精确、同步运转、可调节和规定的定位编程的应用场合，电驱动器是的选择，带闭环定位控制器的伺服或步进马达所组成的电驱动系统能够补充气动系统的不足之处。从技术和使用成本的角度来说，气缸占有较明显的优势，但在实际使用中究竟应该选用哪种技术做驱动控制，还是应从多方因素进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行综合考量。现代控制中各种系统越来越复杂、越来越精细，并不是某种驱动控制技术就可满足系统的多种控制功能。气缸可以简单的实现快速直线循环运动，结构简单，维护便捷，同时可以在各种恶劣工作环境中使用，如有防爆要求、多粉尘或潮湿的工况。

电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器主要用于需要精密控制的应用场合，现在自动化设备中柔性化要求在不断提升，同一设备往往要求适应不同尺寸工件的加工需要，执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器需要进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行多点定位控制，而且要对执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器的运预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行速度及力矩进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行精确控制或同步跟踪，这些利用传统气动控制是无法实现的，而电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器就能非常轻松的实现此类控制。由此可见气缸比较适用于简单的运动控制，而电执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器则多用于精密运动控制的场合。

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气缸驱动系统自70年代以来就在工业自动化领域得到了迅速普及。今天，气缸已成为国内外工业生产领域中PTP（PointToPoint）搬运的主流执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器，以气缸驱动系统为核心的气动元器件市场规模已达到110亿美元的规模。九十年代开始，电机及其微电子控制技术迅速发展，使电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器在工业自动化中的应用成为可能。而且，半导体产业的兴起也直接促进了能实现高精度多点定位的电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器在工业领域应用的扩大。

九十年代末期，日本等主要工业发达国家，甚至一度出现了电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器即将取代气缸，气缸将退出历史舞台的论调。因为人们普遍认为电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器中电机的能量转换效率高，而气缸能量转换效率较低，低效的产品必将被淘汰出局。然而，十年过去了，电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器在工业现场并未得到普及，其市场规模与气动相比还有很大差距。而且，无论是在工业发达国家，还是在中国等新兴工业国家，气缸的销量不仅没有减少，而且还在稳步地增长。在中国，近几年气缸销量的年增长速度一直维持在20%以上。

如需要科学、客观地评价两者，必须采用全生命周期评价（LifeCycleAssessment）手法，考虑比较制造阶段、使用阶段、废弃阶段三个阶段的综合指标。具体指标有成本、能耗、对环境的负担（主要是排放物等）。譬如成本，电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器在运预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行能耗（使用阶段）成本上有优势，但维护成本（使用阶段）和购置成本（制造阶段）都比气缸要高得多，在该指标上的比较应建立在所有成本的总和上。

综合以上分析，我们应该看出，气缸与电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器各有特点，不可单纯地用效率的高低来评价其优劣。随着电气技术的发展，电动执预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行器的成本还会进一步下降，预期其应用领域还会进一步拓广，但要完自吸无堵塞排污泵全取代气缸是不现实的。从市场形式来看，前面己经提到若电缸从一开始就参照气缸的外形及安装连接尺寸生产，是一个很好的开端。而对于目前还未有ISO标准的无杆气缸和气动滑台，则同样采用相对应的外形及安装寸，这个便利的措施能够杜绝气驱动与电驱动在安装、添置或更换方面无谓的竞争。