从部获悉,为贯彻落实务院《气污染治行动计划》和《水污染治行动计划》，通过制定、修订重点行业排放“倒逼”产业转型升，部会同质检总制定了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中*、二阶段)》、《摩托车污染物排放限值及测量方法(中四阶段)》、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中四阶段)》、《轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法》和《烧碱、聚氯乙烯工业污染物排放》等五项污染物排放。
部科技司司长邹民表示，实施这五项可以幅削减颗粒物(PM)、氮物(NOx)、二硫(SO2)污染，有促进行业技术进步和环境质量改善。
邹民说，我是个内河航运资源比较丰富的，船舶运输所带来的环境污染问题日益突出，别是港口城、江河沿岸城。鉴于我港口和船舶气污染治的紧迫形势，环境保护部制定了船舶发动机排放，加强船舶污染物排放控制，弥补船舶气污染物排放空白。
新适用于具有中船籍在我水域航行或作业的船舶(如内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船)装用的额定净功率于37千瓦、新生产船用发动机的环境管理，不适用于远洋船舶，远洋运输船舶执行际公约的相关规定。另外，还规定了船舶使用燃料的要求以及船舶和船机实施修后的排放要求。新实施后，船舶发动机的污染物排放水平将明显降低，按照每年新增船机1000万千瓦，期为25年计算，实施*阶段3年，所制造投入使用的船机在期内将减排NOX约140万吨，PM约40万吨;若实施二阶段3年，装用这些船机的船舶在其期内将进步减排NOX约115万吨，PM约6万吨。若所有内河、沿海及渔业船舶都能符合该规定的燃料要求，污染减排果将为显著。
邹民说，我摩托车行业产量增长迅速，截至2015年底，摩托车保有量达9514万辆。据测算，2015年摩托车污染物排放量占机动车排放量的比例为：碳(CO)占12.7%，碳氢化合物(HC)占13.5%，NOx占1.6%。我虽然是摩托车生产和使用，但摩托车的整体技术水平与际水平仍有明显差距。为有控制摩托车污染，促进相关行业技术进步和结构化，环境保护部制定了摩托车和轻便摩托车四。
与现行的三阶段相比，主要修订了五个方面的内容：是扩适用范围，新增柴油三轮摩托车的排放控制要求;二是新增污染物项目，对柴油三轮摩托车新增了颗粒物的控制要求;三是污染物限值进步加严;四是进步提升了排放控制性要求;五是提出加的管理和技术要求。
邹民出，自2019年7月1日起，所有新销售和注册登记的摩托车和轻便摩托车应满足新要求。以四实施3年估算，这期间新生产的部摩托车在其整个使用内将比实施三减少CO排放约650万吨、HC排放约200万吨、NOx排放约30万吨。
邹民表示，近些年来积鼓励发展包括混合动力电动汽车在内的节能与新能源汽车，并且随着技术不断发展和成熟，从2014年开始，我混合动力电动汽车的产销量幅上升，且随着我汽车油耗和排放的不断升，该类汽车的产销量仍将保持增长。由于有电能的辅助，传统汽车的测量方法法准确评判混合动力电动汽车的污染物排放状况，因此需要制订门的污染物排放测量方法。
新是对《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法》(的修订，规定了轻型混合动力电动汽车的污染控制要求和测量方法，具体的污染物控制项目、排放限值执行轻型汽车排放相应阶段的要求。《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法》仅适用于二阶段的轻型混合动力电动汽车，新适用于四、五阶段的轻型混合动力汽车的管理。该测量方法的实施，不会带来额外的车辆技术升成本。
邹民出，近年来我烧碱和聚氯乙烯企业规模不断壮，已经成为烧碱和聚氯乙烯zui生产。该行业不但排放常规环境污染物，还排放重金属等有有害污染物，危害人体健康和环境。聚氯乙烯工业属于《水俣公约》重点治理的涉汞行业，行业每年耗汞约850吨，约占内消耗量的85%，占消耗量的 51%。
新的制定综合考虑了内行业生产和排放控制现状、生产工艺和污染物排放治理技术发展情况以及达标的经济成本等因素，增加了气污染物排放控制要求，调整了水污染物排放控制项目，收紧了水污染物排放控制要求，取消了按污水去向分管理的规定。实施新后，预计废水需量(CODCr)、五日生化需量(BOD5)、总汞和氯乙烯排放量与执行现行相比，分别削减77%、67%、67%和87%。废气颗粒物、氯乙烯、非甲烷总烃排放量与执行现行相比，分别削减51%、72%、58%。