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汽车预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行业 现代测试平台 的需求正在不断上升，例如 仿真和对驱动系的影响。典型的现实仿真包括在 驱动系上的震动，例如 耦合和开关过程，以及现代辅助驾驶系统 ABS 和 ESP 在不同表面和制动和刹车的动态过程。
所有这些过程影响车辆的 传动系统。为了了解这些影响，测试台 需要模拟这些动态过程并进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行测量。这对测试台的部件的动态性能提出了很高的要求，包括扭矩传感器和转速测量设备。
TIM-EC 扭矩接口模块   集成扭矩和转速

除了标准的输出信号例如频率和电压，HBM 扭矩传感器的定子上还带有 TMC (扭矩测量通讯) 数字接口。这使得扭矩传感器更具灵活性。其不仅可以通过电压或频率输出集成到自动化和控制环境中，还可以通过 基于以太网的总线技术 例如 EtherCAT 来实现。集成式通过模块化的 TIM-EC 接口模块 来实现的。
TIM-EC 是一款 双通道 EtherCAT 接口模块。除了 TMC 数字扭矩信号，T40B 带有磁极转速测量系统的数字扭矩传感器RS-422 兼容转速信号 也可以连接。以下测量值 可以通过 EtherCAT 总线获得:
扭矩
转速
转角
功率
上面的测量值在循环模式下被发送。两个低通滤波(TP1, TP2) 用于扭矩和转速测量值，他们可以彼此独立设定。TIM-EC 扭矩接口模块现在提供 耦合器功能。 T40 扭矩传感器的测量数据流可通过接口模块的s 背板总线 (10+2 接口) 获得。模块接管了 耦合器功能 能够使扭矩传感器的 测量数据流 用于 连接的其他扭矩接口模块。
传首*首*首*首*首*首先进入的扭矩和转速值 可以在接口模块中进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行独立 缩放, 滤波, 配置和参数化 。这种配置是非常有用的，例如扭矩传感器的测量值需要用于 不同网络, 用于不同的控制和自动化系统中。
这能够对测量值进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行 优化，并使其适应不同的测量任务。这种设置是未来不同工业以太网混合使用 的前提条件。将来，这种配置允许扭矩传感器在 EtherCAT 和 PROFINET 总线网络下 同步操作 ，其可以确保在不同的网络下 实时通讯。集成的 互通功能i - 也称之为 TIM-to-TIM 通讯 - 为 通讯的 灵活性 设定了新的标准。
一个 内置的 web 服务器 用于EtherCAT 接口模块的参数化 - 无需再安装额外的软件。因此，可以采用 PC 连接 TIM-EC 进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行设置，测试和分析。每个模块通过内置的 以太网接口 进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行独立配置。所有的模块在工厂时均被设置为 '主机' 或者作为单独设备使用。接口模块需要 通过内置的 web 服务器配置 来使用互通模式或者相应的功能。

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