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产品特性：
1、　　免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间*无需补水，维护简单。渭南双登蓄电池GFM-1000U 2V1000AH高功率UPS
2、　　密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建电池房，降低工程造价。
3、　　使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、　　高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。碌曲县双登蓄电池原装现货
5、　　安装使用方便
电池出厂时已经*充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

⑴ 通信用备用电源　　　　　　　　 　⑵ 发电厂、水电站直流电源
⑶ 变电站开关控制　　　　　　 ⑷ 铁路用直流电源
⑸ 太阳能、风能系统　 ⑹ 移动机站
⑺ 不间断电源系统 ⑻　消防、安全系统

从2009年推广开始，电动汽车如今在华发展已经越来越被重视，可以说进展得如火如荼。但由于各种原因，韩国电池从去年起已很难再进中国企业采购目录，却也给其他国家电池厂商带来更多机遇，其中就包括国产电池企业和电池技术的日本企业。

　　日前有消息称，松下将与中国电池工厂合资建厂，生产的电池与特斯拉使用的18650型三元锂离子电池相同。其实在中韩萨德事件之后，三星和LG化学在新能源推广目录当中相继失宠，失去了与补贴绑定之后的价格优势，留下大片市场。

　　“这也算是受萨德事件影响，韩系电池在华受阻后的乘虚而入，同时也会对电池行业甚至新能源汽车行业产生促进作用。”汽车行业资深评论师钟师对松下即将在中国建厂一事评论道。而在此作用下，我国的电池采购行业以及新能源汽车行业到底会被带来哪些影响呢？

　　松下在华建厂选择合资模式

　　随着产销量和保有量的不断上涨，中国已成为zui大的新能源汽车市场，随之而来的便是对动力电池的大量需求。除国产电池企业开拓市场、布局产品线外，也吸引了大量外资品牌，尤其日韩电池。随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》的推出，对日韩电池确实存在大量考验。

　　因此在业内看来，松下此次在华建厂选择了与本土企业合资的方式，或许是更符合中国国情的。据悉，本次与松下建立合作的中国企业为捷星新能源科技（苏州）有限公司，中国电池工厂的合作协议也已经签订，预计在2017年下半年投入生产，2017年电芯年产能约为1亿支。

　　另外值得注意的是，本次的建厂合作，苏州市政府也出资参与，与松下形成紧密的合作关系。

　　“松下电池选择合资的方式，也是为了符合产业规定和发展战略，不仅为补贴、进目录做基础准备工作。同时，采取合资的方式也能快速打开生产局面，产品进入市场。”钟师对松下合资模式评论道。

　　日系电池的崛起，正是韩系电池的没落

　　事实上，日本企业的加快在华发展进程，与去年以来韩国电池遭遇审核危机有着一定关系。自去年受到新能源补贴政策等的影响，包括三星SDI、LG化学等位于国内的韩国动力电池企业业务，都受到了不同程度的影响。3月30日，韩国SK Innovation与中国企业合资在华设立的新能源汽车电池厂宣布已全线停产。

　　同时，LG化学也传出南京的动力电池工厂传出停摆，生产线已基本处于闲置状态，并正在计划将该项目打包卖给上汽的传闻。而三星SDI在中国西安的生产线同样也已闲置了几个月，且公司zui近决定重新考虑中国西安电池工厂的扩建计划。

　　目前，韩系电池进目录仍未有任何眉目，而留下的市场空白已经由国产电池抢占。但与此同时，空出来的市场也成为包括日本电池在内的众多企业，眼中的香饽饽。松下合资项目的进入，或许也可以被理解为想要在中国市场占领更多份额。

　　“未来，松下仍需要与国产电池进行价格比拼，但松下可能会应用于中车型上。”钟师认为，松下能否真正开拓中国市场仍需考虑价格因素，因为就当前在中国市场的竞争而言，本土国产电池企业将是日本企业直面的zui大竞争对手。

　　日系电池的导入，能否冲击本土电池企业

　　*，松下电池是特斯拉动力电池*供应商。从一定程度上来说，也可以说是松下成就了特斯拉，那么当松下电池进入中国后，是否会对“保护”中的本土电池厂商带来更多业务上的影响呢？

　　其实这些年来，新能源汽车行业一直在被外界议论地方保护问题，但有些行业人士却有不同的看法。“所谓的‘本土保护’并非只发展本土企业，拒绝外资电池进入中国，其实产业是开放的，只要符合产业规定，绝不排斥。目前，本土电池虽已经在国内大展拳脚，但还未真正，综合竞争力还弱于日系电池。”钟师认为松下电池进入中国不会产生副作用，反而会促进电池行业的发展。

　　的确，中国的动力电池主要为比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛等企业，截止到目前，工信部已累计发布了四批《规范条件》目录，共计57家动力电池企业入围，而三星SDI、LG化学、SKI、松下等日韩电池*至今仍未进入目录，导致上述企业在华的动力电池业务开拓受到了很大影响。

　　若合资电池企业进入中国后，并将发挥技术优势，当地生产也会降低成本，也更具竞争力。当竞争加剧时，为能够在竞争中获胜，本土电池必须升级技术，提高市场竞争力，从而电池行业将会得到促进。

　　因此也有其他行业人士认为，日本电池企业的进入，将加快电池行业的竞争强度，提高电池技术的整体研发能力，这种“鲇鱼效应”反而能刺激生态发展。

　　据消息，捷星新能源与松下已经以合作伙伴的身份，一起与车企洽谈业务，对象锁定主流的新能源汽车企业，可见松下此番动作的势在必得。

　　随着2017年新能源汽车补贴政策中对电池的相关规定（纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴），中国电池行业正在向上发展，随着松下等日系电池的进入，不仅能够促进电池行业的发展，也对中国新能源汽车的发展有促进作用。

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