触摸屏互感器综合性能测试仪应用领域一．主要测试功能：（见表1）

表1

触摸屏互感器综合性能测试仪应用领域二 主要技术参数： （见表2）

表2

触摸屏互感器综合性能测试仪应用领域三. 产品硬件结构

3.1．面板结构: （图1）

3.2．面板注释：

1 —— 设备接地端子

2 ——U盘转存口

3 ——打印机

4 ——液晶显示器

5 ——过流保护（功率）开关

6 ——主机电源开关

7 ——P1、P2：CT变比/极性试验时，大电流输出端口

8 ——S1、S2：CT变比/极性试验时，二次侧接入端口

9 ——K1、K2：CT/PT励磁（伏安）特性试验时，电压输出端口，电压法CT变比/极性试验时，二次接入端

10 ——A、X ：PT变比/极性时，一次侧接入端口

11 ——a、x ：PT变比/极性时，二次侧接入端口

12 ——L1、L2：电压法CT变比/极性试验时，一次接入端

13 ——D1、D2 ：二次直阻测试

14 ——主机电源插座

触摸屏互感器综合性能测试仪应用领域四.操作方式及主界面介绍

4.1、主菜单 （见图2）

开机之后默认进入CT测试，CT测试主菜单共有“励磁”、“负荷”、“直阻”、“变比极性”、“角差比差”、“交流耐压”、“一次通流” 、“数据查询”、“系统设置” 、“PT”10种选项。

PT测试主菜单共有“励磁”、“负荷”、“直阻”、“变比极性”、“角差比差”、“交流耐压”、“数据查询” 、“CT”8种选项。

触摸屏互感器综合性能测试仪应用领域五.CT测试

5.1、CT励磁（伏安）特性测试

在CT主界面中，点击“伏安特性” 选项后，即进入测试界面如图4。

（1）、参数设置：

励磁电流：设置范围（0—20A）为仪器输出的设置电流，如果实验中电流达到设定值，将会自动停止升流，以免损坏设备。通常电流设置值大于等于1A，就可以测试到拐点值。

励磁电压：设置范围（0—2500V）为仪器输出的设置电压，通常电压设置值稍大于拐点电压，这样可以使曲线显示的比例更加协调，电压设置过高，曲线贴近Y轴，电压设置过低，曲线贴近X轴。如果实验中电压达到设定值，将会自动停止升压，以免损坏设备。

（2）、试验：

接线图见界面，测试仪的K1、K2为电压输出端，试验时将K1、K2分别接互感器的S1、S2（互感器的所有端子的连线都应断开）。检查接线无误后，合上功率开关，选择“开始”选项，即开始测试。               

试验时，上方白色状态栏会有提示“正在测试”，测试仪开始自动升压、升流，当测试仪检测完毕后，试验结束并描绘出伏安特性曲线图。

注意：图4中“校准”功能：主要用于查看设备输出电压电流值，不用于互感器功能测试，详情见附录一。  

2）、伏安特性（励磁）测试结果操作说明

试验结束后，显示出伏安特性测试曲线及数据（见图5）。该界面上各操作功能如下：

打    印：点击“打印”后，先后打印伏安特性（励磁）曲线、数据，方便用户做报告用。同时减少更换打印纸的频率，节省时间，提率。

励磁数据：点击“上页” 、“下页”即可实现数据的上下翻。

保    存：点击“保存”选项，按下即可将当前所测数据保存，保存成功后，状态栏显示“保存完毕”。并且可在数据查询菜单中进行查看。

误差曲线：点击“误差曲线”选定后，屏上将显示伏安特性试验的误差曲线的设置，设定参数后，选择5%或10%误差曲线即计算出的误差曲线。

自定义打印：程序会按照表格中的10个电流值进行打印。

以下四项为误差曲线计算时的设置项：

额定负荷 ：CT二次侧额定负荷。  

额定二次 ：CT的二次侧额定电流

ALF ：准确限值系数，如：被测CT铭牌为“5P10”，“10”即为限制系数。

5% ：自动计算出5%误差曲线数据并显示误差曲线。

10% ：自动计算出10%误差曲线数据并显示误差曲线。

5.2、CT变比极性试验

进入CT变比极性菜单后首先选择测试方式，对于套管CT，或者一次阻抗过大无法升电流来测量变比时，或接线位置过高不便携带沉重的电流线连接时，请选择电压法。

1：电流法变比极性测试。

1）参数设置：

进入测试界面见图6。

一次侧测试电流： 0 ～600A，测试仪P1、P2端子输出的大电流；

二次侧额定电流： 1A或。

2）试验：

CT一次侧接P1、P2，CT二次侧接S1、S2，不检测的二次绕组要短接，设置二次侧额定电流及编号后，合上功率开关，选择“开始”选项，试验即开始。

上方白色状态栏会有提示“正在测试”，直至试验完毕退出自动测试界面，或按下”停止”人为中止试验，装置测试完毕后会自动停止试验，试验完成后，即显示变比极性测试结果。可以选择 “保存” 、“打印”及“返回”选项进行下一步操作。

仪器本身的同色端子为同相端，即P1接CT的P1，S1接CT的S1时，极性的测试结果为减极性。

2：电压法变比极性测试。

1）参数设置：

在CT主界面中，选择“变比极性”后，进入测试界面见图7，设置二次侧额定电流： 1A或。

2）试验：

CT一次侧接L1、L2，CT二次侧接K1、K2，不检测的二次绕组不用短接，设置二次侧额定电流及编号后，合上功率开关，选择“开始”选项，试验即开始。

误差曲线说明                          

根据互感器二次侧的励磁电流和电压计算出的电流倍数（M）与允许二次负荷（ZII）之间的5%、10%误差曲线的数据中也可判断互感器保护绕组是否合格：

1）在接近理论电流倍数下所测量的实际负荷大于互感器铭牌上理论负荷值，说明该互感器合格如图26数据说明；

2）在接近理论负荷下所测量的实际电流倍数大于互感器铭牌上的理论电流倍数,也说明该互感器合格如图26数据说明；

保护用电流互感器二次负荷应满足5%误差曲线的要求，只要电流互感器二次实际负荷小于5%误差曲线允许的负荷，在额定电流倍数下，合格的电流互感器的测量误差即在5%以内。二次负荷越大，电流互感器铁心就越容易饱和，所允许的电流倍数就越小。因此，5%误差曲线即n/ZL曲线为图9所示曲线。在图26中例所示（所测保护用CT为5P10 20VA）：其中5为准确级（误差极限为5％），P为互感器形式（保护级），10为准确限值系数（10倍的额定电流），20VA表示额定二次负荷（容量）。电流倍数为10.27倍（接近10倍）时，所允许的二次负荷为27.19Ω,大于该CT的额定负荷20VA(20VA/1=20Ω),通过该数据可判断该互感器合格。另外，在二次负荷为19.58Ω(接近20Ω) 所允许的二次负荷为27.19Ω,大于该CT的额定负荷20VA(20VA/1=20Ω),通过该数据可判断该互感器合格。另外，在二次负荷为19.58Ω(接近20Ω)时，所允许的电流倍数为12.85倍，大于该CT的额定电流倍数（10倍），通过该数据也可判断该互感器合格。其实，只要找出这两个关键点中的任意一个，即可判断所测互感器是否合格。

如果10％误差不符合要求一般的做法有：

增大二次电缆界面积（减少二次阻抗）

串接同型同变比电流互感器（减少互感器励磁电流）

改用伏安特性较高的绕组（励磁阻抗增大）

提高电流互感器变比（增大励磁阻抗）

​

误差曲线计算公式：

M =（I*P）/N                   ZII =（U-（I*Z2））/(K*I)

I 电流                          U 电压

N=1  (1A额定电流)              I 电流

N=5  (额定电流)              Z2 CT二次侧阻抗

P=20 （5％误差曲线 ）           K=19（5％误差曲线.1A 额定电流）

P=10 （10％误差曲线 ）          K=9 （10％误差曲线.1A 额定电流）

同月，哈尔滨市政府也发布了《关于调整哈尔滨市购买使用新能源汽车补贴政策有效期的通知》，明确到6月25日之前，哈尔滨的消费者购买新能源车仍将享受优惠，按照纯电动汽车按1:1、插电式混合动力汽车按1:0.8的比例给予地方配套财政补贴。

　　之所以各地政府不约而同地将今年地补发放的终止时间定在6月25日，是因为今年3月国家财政部下发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出：“地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施’短板’建设和配套运营服务等方面。”如果仍有“顶风”的，“中央将对相关财政补贴作相应扣减”，也就是说，如果地方政府自愿继续提供新能源汽车补贴的话，也可以理解为起到了“减轻”中央财政压力的作用。

　　其实，地补取消，对于地方政府来说，应该是“松了一口气”。

　　今年早些时候，地方政府拖欠企业补贴的问题引发了较大关注。除了部分经济欠发达地区，由于“硬着头皮”申请成为新能源汽车推广示范城市，但捉襟见肘的财政根本无力负担地方补贴，只好“拖欠”补贴，一些GDP位居*列的省市同样拖欠地方补贴。曾有汽车企业和经销商反映，在华南某省遭遇过地方补贴被拖欠，涉及范围多达数百辆新能源客车，资金也高达数亿元，给企业的资金周转和正常运营造成了很大影响。

　　业内知情人士透露，不少上市汽车企业的财务报表出现了数额巨大的应收账款，其中相当一部分也是因为地方拖欠补贴款。

　　但在今年新能源汽车补贴政策出台，明确要取消“地补”后，包括成都、海南和哈尔滨等在内的地方财政部门不仅愿意补到过渡期的后一天，补贴金额也基本是50%的高值。与之前的“拖欠”相比，这一态度又显得有些“纠结”。

　　也许是因为2018年，中国汽车市场出现了28年来的下滑，今年业内乐观的预计也不过是与去年持平。

　　为稳住汽车消费，多部委先后推出了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》和《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019—2020年）》，新能源汽车更是重中之重。

　　对于承担经济换挡提速压力也不小的地方政府来说，新能源汽车市场当然更应该加以重视，提供地补就是重要举措之一。可惜的是，再有“补贴”的心，也只能补到过渡期结束。

　　值得一提的是，过渡期结束后，地方政府补不了车，也并不意味着地补就“无用武之地”。按照今年新版新能源汽车补贴政策的要求，过渡期结束后，地补将转向“补桩”，虽然表面看来不如补车那么直接，但对于改善新能源汽车用车环境，推进新能源汽车的市场化进程具有重要意义。

　　蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，只有充电基础设施的建设到位，用户体验提升，纯电动汽车的市场化才会真正到来。

　　“充电基础设施是关系纯电动汽车使用的根本，但目前充电基础设施还存在很多问题，需要更多来自政策、行政管理、法律法规方面的支持。”一位不愿意透露姓名的业内人士在接受记者采访时表示，地方政府的资金支持非常重要。

　　不过，再怎么补，明年新能源汽车补贴就将正式全面退出，对于汽车企业来说，还需要将精力更多地放在研究市场需求和技术路线发展趋势上，脚踏实地地进行产品研发和制造，不断提高产品性能，有效降低成本，提升产品内在竞争力，“断奶”的时候早就到了。