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1.工作原理
全自动落锤式弯沉检测系统是针对路面强度测量开发的测试仪器，该产品的开发以丹麦Dynatest8000系列落锤式弯沉仪为原型，吸收了JILS、Carl-bro等品牌产品的技术优点，结合了我国道路特性及检测机构的实际需求。
全自动落锤式弯沉检测系统的工作原理：通过液压系统提升重锤至设定高度后，释放重锤，重锤做自由落体运动，冲击放置于被测路面上的承载板，使被测路面产生一定的形变量，同时数据采集控制器采集与路面紧密接触的弯沉传感器测量的地面形变量以及荷载传感器测量的冲击力；系统还可以采集测点的空气温度、路面温度以及沥青温度、GPS数据。
2.产品分类
单点车载式弯沉仪
多点车载式弯沉仪
3.系统功能及性能指标
落锤式弯沉仪主要有以下功能：
弯沉值自动检测
荷载高度自动换算功能
基于DMI/GPS(可选)的测点位置定位
环境温度、地表温度、沥青温度（可选）自动检测
系统故障分析
系统安全自锁
检测数据自动归一化处理及与贝克曼梁数据转换系数计算
单点弯沉、代表弯沉、模量反算（多点）报表输出
板体脱空、接缝传荷评价（多点）
手动操作
专业的数据处理软件，可直接生成道路弯沉检测报告，原始数据报表等
落锤式弯沉仪主要技术参数表
序号 | 设备或配置名称 | 规格参数 |
1 | 落锤弯沉仪 | |
1.1 | 落锤系统质量 | 450kg |
1.2 | 提锤方式 | 液压提锤 |
1.3 | 供电方式 | 承载车发电机直接提供 |
1.4 | 单点测试时间 | 25～30s |
1.5 | 弯沉传感器类型 | 磁电式速度传感器（Sensor品牌） |
1.6 | 弯沉量程 | -2500μm～+2500μm |
1.7 | 弯沉传感器个数 | 1-9可选（根据车型选择） |
1.8 | 弯沉测试精度 | 优于2％ |
1.9 | 弯沉分辨率 | 0.1μm |
1.10 | 荷载传感器类型 | 应变式测力传感器 |
1.11 | 大荷载 | 150kN（可扩充至250kN） |
1.12 | 荷载量程 | 12～150kN |
1.13 | 荷载脉冲形状 | 半正弦波 |
1.14 | 荷载测试精度 | 优于2% |
1.15 | 荷载分辨率 | 0.1kN，1kPa |
1.16 | 温度传感器类型 | 铂电阻/红外 |
1.17 | 温度量程 | -50～100℃ |
1.18 | 温度测量精度 | 0.5% |
1.19 | 温度分辨率 | 0.1℃ |
1.20 | DMI测量精度 | 0.1% |
1.21 | DMI分辨率 | 0.1m |
1.22 | 加载盘形式 | 直径300mm的4分式扇形盘 |
1.23 | GPS定位精度 | 水平±1米内 |
1.24 | 前端显示器 | 桩号、声音提示，供驾驶员参考 |
1.25 | 自平衡系统 | 保证落锤系统上升、下降的平衡 |
2 | 便携计算机 | |
3 | 随机软件 | |
3.1 | 运行环境 | Windows系统 |
3.2 | 数据采集软件 | |
3.3 | 数据分析与处理 |
4.承载车辆
落锤式弯沉仪落锤系统被设计成一个独立的整体，可以灵活适应各种承载底盘，包括拖车底盘和车载底盘，在保证系统可靠性的前提下，大限度满足客户对承载车辆的需求。
全顺承载汽车落锤式弯沉仪
大通承载汽车落锤式弯沉仪
新世代承载汽车落锤式弯沉仪
落锤式弯沉仪可选用的承载车辆很多，品牌有奔驰、大通、全顺、依维柯、新世代、瑞风等，类型有商务车、皮卡等，我们推荐用户选用车型：
1．上汽大通
上汽集团引进英国商用车公司的大通MAXUS V80，采用前轮驱动，落锤式弯沉仪的弯沉梁可以很容易地布设在车辆底部，落锤系统可以布设在两车轴之间，整车质量分布科学，车辆运行更加安全，有效地解决了采用后轴驱动车辆安装落锤弯沉仪带来的质量分布不均匀、后轴超限、折叠弯沉梁等缺陷；该车为柴油车型。
大通承载车照片
大通车内部办公桌
大通车辆改装方案
车辆底部弯沉梁布设
大通MAXUS V80车辆技术参数
车辆名称： | 检测车 | 总质量(Kg)： | 3200 |
车辆类别： | 专业工程车 | 整备质量(kg)： | 2740 |
车辆型号： | SH5030XJCA3D4 | 额定载客(人)： | 4-12 |
中文品牌： | 大通牌 | 接近角/离去角： | 26/17,26/14 |
生产厂家： | 上海汽车商用车有限公司 | 轴距(mm)： | 3100 |
发动机型号： | SC25R120Q4 SC25R136Q4 | 轴数： | 2 |
发动机排量： | 2499 | 轮胎数： | 4 |
外型尺寸(长/宽/高)： | 4950×1998×2132 | 前轮距： | 1734 |
发动机生产商： | 上海柴油机股份有限公司 | 发动机功率： | 88 |
前悬/后悬： | 865/985,865/1195 | 弹簧pian数： | -/2 |
轴荷： | 1360/1840 | 发布日期： | 20111020 |
轮胎规格： | 205/75R16C,215/75R16C,215/75R16LT | 依据标准： | GB18352.3-2005国IV GB3847-2005 |
后轮距： | 1728 |
2. 江铃全顺
该车由于是后轮驱动，两轴之间有传动轴，落锤系统只能安装在后轴之后，弯沉梁朝后延伸，按照规定间距，多可以布设5只弯沉传感器。该车为汽油车型。
全顺承载车内部落锤系统照片
全顺承载车内部布设照片
全顺车多点弯沉梁
全顺车改装方案
江铃全顺车详细参数
车辆名称： | 检测车 | 总质量(Kg)： | 3300 |
车辆类别： | 车 | 整备质量(kg)： | 2845 |
车辆型号： | NJK5038XJC2 | 额定载客(人)： | 3-9 |
中文品牌： | 江铃全顺牌 | 接近角/离去角： | 19/18 |
发动机生产商： | 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司 | 外型尺寸(长/宽/高)： | 5418×1974×2228 |
发动机型号： | 4G64S4N | 轴数： | 2 |
发动机排量： | 2351 | 轮胎数： | 4 |
轴距(mm)： | 3570 | 前轮距： | 1692 |
生产厂家： | 江铃汽车股份有限公司 | 发动机功率： | 92 |
前悬/后悬： | 945/903 | 弹簧pian数： | -/3 |
轴荷： | 1700 | 发布日期： | |
轮胎规格： | 225/70R15C(8PR) | 依据标准： | GB18352.3-2005国Ⅳ |
后轮距： | 1700 | 燃烧种类： | 汽油 |
5.产品技术特点
弯沉检测精度高、速度快，稳定性好
性能稳定，弯沉和荷载测量重复性达到2.0 %。传感器选用*的Sensor-SM6系列地震检波器，重锤提升高度采用Honeywell的原厂超声波传感器动态测量，提锤高度步长仅为1mm，结合动态荷载算法，在路质变化时，系统自动调整提锤高度，保证冲击荷载始终控制在设定值的允许范围内。
操作简便，自动化程度高
“一键式”操作，系统工作的过程是*自动的，用户在工作时仅需通过便携计算机的键盘或鼠标在车内即可完成整个测试流程。
完善的安全机制
采用了驻车制动器联锁技术，只有在车辆驻车制动器作用的时候仪器才被允许工作，在仪器工作过程中，一旦错误地松开驻车制动器，仪器将立刻中断工作流程，自动提升进入运输状态。
全自动的机械锁定装置，保证仪器在运输状态时，处于稳定的安全状态，保护提升系统液压油缸，有效地防止由于运输振动引起的液压系统漏油。
蓝牙传输技术
前端距离显示器采用了蓝牙传输技术，在为驾驶者提供的显示模块上实时地显示测点间距或累计桩号以及接近测点声音提示，显示器和仪器之间没有线缆连接。
系统具有故障自诊断能力，维修方便
数据采集控制系统每一次启动时都要进行系统自检，在系统工作过程中，若出现故障，数据采集控制系统会根据安装在落锤系统上的各传感器状态判断故障可能存在的部位，并提交给操作用便携式计算机，以对话框的方式将其显示在计算机的屏幕上，利于提供远程技术协助及故障排除。
配有自主研发的数据处理软件，专业实用
专业化的数据分析软件能够实现弯沉数据归一化处理、与贝克曼梁数据转换系数计算、路面接缝传荷能力评价、板体脱空评价、刚度组成分析、报告报表直接打印等功能，且运行稳定。
标定系统的数据对接
数据输出格式为通行的交互文件格式，在输出CSV文本格式文件的同时，可以输出F25、PDDX等标准数据文件，这满足了用户使用通行的数据分析软件，对测试数据进行分析、处理及结构层模量的反分析。
