德国阳光A412/50A胶体蓄电池参数图片

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1、德国阳光蓄电池的放电电流：放电电流越大，容量越小。在起动时必须严格控制起动 时间，每次起动时间不得超过5s，相临两次起动之间应有15s以上的间隔，以保护蓄电池。
2、德国阳光蓄电池电解液温度：电解液温度越低，容量越小。在寒冷地区的冬季，应注 意蓄电池的保温和升温，以便顺利起动。
3、德国阳光蓄电池电解液密度：电解液密度为1.23时容量大。一般情况下，电解液相 对密度偏低些为好，有利于提高放电电流和容量，冬季在不使电解液结冰的前提下，也应尽可 能采用稍低些的电解液相对密度。
德国阳光蓄电池怎样检查故障
直观法：德国阳光外壳是否有变形，是否有漏酸，各连接端子是否打火的痕迹，各连线是否有形变，电池箱是否安全。
UPS充电电压和充电电流的设置确认：UPS正常工作断开电池组，测UPS输出的电池充电电压是否正常；UPS处于正常放电工作时，再投入市电和整流使UPS工作于市电状态，测其充电电流是否正常（以UPS的设定值为标准值）。
充放电测法：UPS在充电时，电池组的充电电流是否正常（以UPS设定的充电电流为正常标准），电池容量放空后再进行充电时，其充电电流很快下降到很小，其充电压很快上升到浮充电压，其电池组已经存问题了。
怎样维护德国阳光蓄电池如下：
1.日常巡检
1.1检查室内（柜内）通风良好，环境整洁、照明正常，室内温度应符合：酸性德国阳光蓄电池在5－35°C内；碱性德国阳光蓄电池在-20－40°C内；
1.2检查并记录德国阳光蓄电池有无腐蚀、外壳有无膨胀或裂纹、连接处过热、液位异常等现象；
1.3每周抽查记录单只电池的电压和电解液相对密度，应符合下列标准：
1.3.1检查德国阳光蓄电池的容量，温度在25°C时，其容量应不低于额定容量的80％；
1.3.4测量每个电池电压，浮充时测量，酸电池应在2.1－2.2V内；碱电池应在2.03－2.3V内；
1.4检查德国阳光蓄电池电解液的温度，温度应在5－45°C内；
1.7检查阳光蓄电池的浮充电流、电压应符合说明书要求，125V浮充电压应为126V，220V浮充电压应为230V。
2停电检修
2.2调整德国阳光蓄电池电解液的液位，测量电池电压、酸性德国阳光蓄电池电解液相对密度并记录；
2.5对德国阳光蓄电池进行均衡冲电，德国阳光蓄电池放电后到充电的时间间隔，一般不应超过10小时；
德国阳光蓄电池安装注意事项
1) 在安装阳光蓄电池时将金属安装工具（如扳手）用绝缘胶带包裹，进行绝缘处理；
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蓄电池蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。
它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。
我们常用的车用蓄电池主要分为三类 , 分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。蓄电池蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。
它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，常见的是6V、12V蓄电池，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。
我们常用的车用蓄电池主要分为三类 , 分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。
普通蓄电池:普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。
它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低 ( 即每公斤蓄电池存储的电能 ) 、使用寿命短和日常维护频繁。
干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在*干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过 20 — 30 分钟就可使用。
当蓄电池电量不足，电解液密度过低时，蓝色小球下沉到极限位置，则观察孔呈现“内红外无色”（中心呈红色圆点，周围是无色透明圆环），表示蓄电池亏电严重，必须立即充电，英文说明标为（chargingnecessary）。
当电解液液面过低时，两只小球都将下落到极限位置，此时观测孔上呈“外红内无色”（中心呈无色透明圆点，周围是红色圆环），表示电解液不足，说明蓄电池不能继续使用，必须更换。如果这种检测栓装在干荷蓄电池上，则表示必须添加蒸馏水。英文说明标示为Adddistilledwater。
蓄电池是一种易损耗的大型零部件，其寿命长的可达3~4年，短的1~2年，而且越是经常行驶的汽车（尤其是长途使用），蓄电池寿命越长；越是经常停放的汽车或公共汽车，经常放电却又充电不足，蓄电池寿命反而更短。
蓄电池的自行放电和极板逐渐硫化是铅酸蓄电池不可避免的“渐生故障”，只是随着对产品材料和工艺日趋严格的要求，如变铅锑合金为铅钙合金，又逐步变为“全程免维护”而已。有些人习惯仅使用电压表或万用表的电压档不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，这是很不可靠的。因为即使是启动放电终了的蓄电池，只要一旦停止放电，蓄电池的正负极板和电解液之间马上就能够达到开路电压--电bmw7动势，马上就能恢复它们之间的电位差，每单格约2.1V，整个电池约12.6V以上。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如前照灯（10~15A）、喇叭（6~12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。
用密度计来检测蓄电池的存电量也有一定的局限性。首先是要知道蓄电池在当时（夏季或冬季）当地（东北、华北、华中、华南等）充足电时电解液的密度是多少？以此为基准才好进行比较类推。其次是在日常或定期维护时注意补加纯水而不要加电解液，特别是不要加入浓度高的电解液，有时可以加入低浓度的（如1.15）的稀电解液。如果加入高浓度电解液甚至浓硫酸，则不仅会使极板严重硫化，损害电池寿命，还会形成“密度高而存电少”的后果。

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