康茂盛CAMOZZI气缸 上海现货
康茂胜camozzi气缸 选型参数。康茂盛
camozzi（康茂盛）股份集团公司始创于1964年，在世界75个国家设有分支机构。在气动自动化领域里，camozzi是意大利大的气动元件有限公司，
是世界10余家气动元件著名厂商之一，早通过了机构DNV *，并通过了DNV ISO14000认证。camozzi气动元件在拥有23个分支机构，
53个*代理和8个工厂。意大利camozzi的产品广泛应用于轻工、纺织、印染、食品、包装、印刷、橡塑、化工、电子、汽车和机械设备等行业。
康茂胜camozzi气缸 选型参数。康茂盛
康茂胜camozzi气缸
单作用，双作用，磁传，可调气缓冲
标准型，低摩擦型，低温型
缸径32, 40, 50, 63, 80, 100, 125
符合ISO 15552标准（即以前的ISO 6431标准和VDMA 24562标准）
辊轧不锈钢活塞杆
可调气缓冲
低摩擦型：
摩擦力减少近40%
粘滑效应降低
小工作压力可达0.1 bar
双作用，双向低摩擦
低温型：? -40 C    -50 C
康茂胜camozzi气缸的安装尺寸符合ISO15552标准，具有很强的通用性。缸径有从32至125 mm共七种。气缸的活塞上装有一个永磁铁，通过安装磁性接近开关，可得到活塞的位置信号。
的前后端盖上装有可调气缓冲装置，同时装有机械缓冲垫，从而使活塞到达终端时只产生较小的噪声。
所有双作用气缸均可提供双向低摩擦型气缸；如果只需活塞杆伸出方向单向低摩擦，可订购不带杆端密封件的低摩擦型气缸，此类气缸可进一步降低摩擦力。
所有双作用气缸均可提供双向低摩擦型气缸；如果只需活塞杆伸出方向单向低摩擦，可订购不带杆端密封件的低摩擦型气缸，此类气缸可进一步降低摩擦力。
具有气缸系列PRA? 32-125 mm双作用式走进或走出带磁性活塞缓冲 气动ATEX 中可选对于阀系列：CD07、CD12、TC08、TC15、740
气缸阀门单元, 系列 CVI
标准  ISO 15552
标准化电路接口  ISO 6952
介质  压缩空气
颗粒大小 max.  50 ?m
压缩空气中的含油量  0 ... 5 mg/m?
确定活塞推力的压力  6.3 bar
气缸 系列  PRA
气缸结构形式  型材气缸
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压力露点必须至少低于环境和介质温度 15 °C ，并且允许 的温度为 3 °C 。
压缩空气的油含量必须在整个使用寿命中保持不变。
意大利CAMOZZI气缸阀门单元技术特点,camozzi电磁阀
详细信息请参见文档“技术信息”（MediaCentre 中获取）。
阀门的技术参数和材料参见气缸-阀门单元的技术参数和连接阀门目录页的配置一览表。
用于CD07系列和740系列的ATEX认证气缸阀门单元可以在网络配置器中生成。
欧盟 ATEX 防爆认证标记：只适用于机械零部件：II 2G2D c IIB T4 IP65 T135 °C X适用于电气零部件：II 3G3D c IIB T4 IP65 T135 °C X对于通过欧盟 ATEX 防爆认证的气缸，
不适用上述温度范围，而适用：-10 °C ≤  Ta ≤ 50 °C对于带有 5/3 换向阀的 CD07 系列适用温度范围是 0 °C ≤ Ta ≤ 50 °C！
提示：对于带有 5/4 换向阀的 740 系列的材料编号 5727515302 和 5727565302，小工作压力必须保持在 3 巴 ！
*重量 ＝ 组件的重量，由阀门、螺纹套管、软管和紧固件组成。气缸重量参见上表。
**°C = 环境温度和介质温度. 带有 5/3 换向阀: 0 ... [50 °C ]
*** 带有 5/2 换向阀：小工作压力 = 1.5 巴 或 2 巴 , 带有 5/3 换向阀：小工作压力 = 3 巴
意大利camozzi气缸引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称"气缸"。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
意大利camozzi气缸
下面是气缸理论出力的计算公式：
1：气缸理论输出力
2：效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%）DNC系列气缸
3：气缸缸径
3：工作压力
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：F′；
例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85%)问：该选择多大的气缸缸径
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●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′
●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
意大利camozzi气缸原理源于大炮：早期汽车使用单缸机。
汽车*卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，现在不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，现在的气车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
camozzi气缸源于这并不是耸人听闻。你车上的气缸战士确实与大炮有关.1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用作燃烧，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入，当点燃后，猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。