天添带您了解ATOS比例减压阀原理参数ATOS比例减压阀具有先导控制、负载传感和压力补偿等功能。它出现对移动式液压机械整体技术水平提升具有重要意义。特别是电控先导操作、无线遥控和有线遥控操作等方面展现了其良好应用前景。 比例阀和其它器件技术进步使工程车辆挡位、转向、制动和工作装置等各种系统电气控制成为现实。一般需要位移输出机构可采用类似于比例伺服控制手动多路阀驱动器完成。电气操作具有响应快、布线灵活、意大利ATOS阿托斯比例阀可实现集成控制和与计算机接口容易等优点，现代工程机械液压阀已越来越多采用电控先导控制电液比例阀（或电液开关阀）代替手动直接操作或液压先导控制多路阀。

ATOS比例减压阀的主阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构，只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动，而是靠前置级阀输出的液压力来推动，这一点和电液换向阀比较相似，只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀，而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。也就是说，伺服阀的主阀是靠前置级阀的输出压力来控制的，而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p，假如p口的压力不足，前置级阀就不能输出足够的压力来推动主阀芯动作。

ATOS比例减压阀的维修：

在实际的维修过程中，对存在问题的零部件可以采取直接更换的方法，同时还要对该阀的电气零点和死区进行调节，如果有实验条件还要对维修后阀的行程进行验证。

1、更换存在问题的零部件

更换法是对存在问题的零部件进行整体或者部分更换。更换法在工程机械阀的维修中应用相当广泛，该方法的关键是查找出现问题的部件，找到问题后就可以更换一个与之相同的完好部件，一般情况下通过这种维修方就能使阀实现正常工作。导致比例阀失效比较普遍的原因是阀的密封件过度磨损、阀芯位移传感器探针折断，而集成放大器一般不会出现问题。

2、电气零点的调节

在工程机械中，比例阀一直工作在恶劣的环境下，而其电气零点易受到外界环境的干扰，ATOS比例阀因此在更换了失效的零部件后就应当对其电气零点进行检测，对不符合要求的应重新标定。一般检测方法如下:给比例阀的放大器供电(一般情况下0一24 V、，ATOS比例阀确保阀芯处于断电状态，用万用电表(直流挡，0.25 V量程、检测阀芯位移反馈信号，在阀芯没有接受指令的条件下，要求阀芯位移反馈电压为零。如果不为零就应调节阀芯位移传感器的调节螺母，直至阀芯反馈电压为零。

ATOS比例减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。

ATOS减压阀是气动调节阀的一个重要配件，主要作用是将气源的压力减压并稳定到一个定值，以便于调节阀能够获得稳定的气源动力用于调节控制。 按结构形式可分为薄膜式、弹簧薄膜式、活塞式、杠杆式和波纹管式；按阀座数目可分为单座式和双座式；按阀瓣的位置不同可分为正作用式和反作用式。

ATOS比例减压阀原理参数介绍下：

规格：10通径

大流量：160L/min

上限压力：315 bar

控制方式：开环

是否带集成放大器： 否（与分体式放大器   配合使用）大功耗：30W

电磁线圈大电流：2.6A

重复精度[大压力的%]：≤2.0

安装位置：任意

 ATOS原装AGRCZO-A-10/315比例减压阀安装尺寸：

ISO 5781：2000 

安装界面：5781-06-07-0-00标准(见技术样本P005) 紧固螺栓： 

4个M10×45内六角螺栓,12.9级 

拧紧力矩 = 70m 

密封圈：2×OR109/70,2×OR3068 

A,B口尺寸：? = 14mm 

X,Y口尺寸：? = 5mm

最大调节压力[bar]：100

端口P的最大压力[bar]：350

端口t的最大压力[bar]：210

最小流量[l/min]：2.5

最大流量[l/min]：40

响应时间0-100%步进信号[ms]（取决于安装）：≤50平均响应时间值； 由于修改阀的参考输入信号而导致的压力变化受到液压回路的刚性的影响:电路的刚性越大，动态响应越快滞后现象：≤2[最大压力的%]

线性度：≤3[最大压力的%]

可重复性：≤2[最大压力的%]

ATOS比例减压阀压电源或经过整流滤波,串联2.5A保险丝.若单相整流器,须接10000?f/40V电容滤波；若三相整流器,须接  4700?f/40V电容滤波。阀第一次调试的时候必须将困在电磁铁内的空气通过螺堵 排掉,螺堵位于电磁铁后部. 空气的存在会导致压力不稳定和震动。天添带您了解ATOS比例减压阀原理参数结构如下：

ATOS比例减压阀开启都是利用顶部的调节螺栓顺时针方向拧动，使弹簧缩产生的弹力，使导阀膜片向下凹陷，作用在导阀连杆上的力，使之向下位移打开导阀。当导阀开启后，上游进汽管段A腔的蒸汽通过α通道（供汽调节通道），经过导阀进入导阀环形汽腔，由β通道直接送到下面的活塞汽缸上腔。在A腔蒸汽不断的供给下，压力持续升高，推动活塞下行打开主阀，这时蒸汽源源不断从A腔流至B腔。当下游出口管段B腔负荷满足的情况下，余多的蒸汽又使B腔内的压力不断升高。不断升高的压力通过γ通道（压力感应通道）反馈到导阀膜片下腔，使导阀膜片向上突起，克服了上部调节弹簧的压力，导阀被关小或关闭。从而，关小或关闭来自上游α通道的蒸汽源。当活塞汽缸上腔压力下降时，在下面复位弹簧的作用下，主阀被关小或关闭，这时B腔内的压力开始下降，这样周而复始达到调压的目的。