RZGO型ATOS比例减压阀日常维护技巧RZGO型ATOS比例减压阀24VDC电源供电,稳压电源或经过整流滤波,串联2.5A保险丝.若单相整流器,须接10000?f/40V电容滤波；若三相整流器,须接  4700?f/40V电容滤波。RZGO型ATOS比例减压阀通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。

RZGO型ATOS比例减压阀参数配置：

规格：10通径

大流量：160L/min

上限压力：315 bar

控制方式：开环

是否带集成放大器： 否（与分体式放大器   配合使用）大功耗：30W

电磁线圈大电流：2.6A

重复精度[大压力的%]：≤2.0

安装位置：任意

 ATOS原装AGRCZO-A-10/315比例减压阀安装尺寸：

ISO 5781：2000 

安装界面：5781-06-07-0-00标准(见技术样本P005) 紧固螺栓： 

4个M10×45内六角螺栓,12.9级 

拧紧力矩 = 70m 

密封圈：2×OR109/70,2×OR3068 

A,B口尺寸：? = 14mm 

X,Y口尺寸：? = 5mm

RZGO型ATOS比例减压阀是一种利用液流流过缝隙产生压降的原理，使出口油压低于进口油压的压力控制阀，以满足执行机构的需要。液体减压阀与气体减压阀原理相同，都是靠阀座处的节流达到减压的目的，减压阀有直动式和先导式两种，一般采用先导式从原理上讲，比例阀与普通阀的区别在于比例阀是利用电气信号连续地、按比例地对油液的压力、流量等参数进行控制。在液压系统中不仅能实现复杂的控制功能，而且具有抗污染、低成本（与伺服阀相比）、相应快等优点。不论是比例减压阀还是比例流量阀，其主体工作原理与普通阀类似调压器是专指用于流体介质输送管道上的减压器。它具有阀门的特点。可以控制流体的通断和节流；也具有自动控元件的特点。它自身构成一个闭环控制系统。而且不需要它的辅助能源，只取自流体本身的压力差（压力势能）作为操作能源。调压器的基本功能是：在将系统压力维持于某个可接爱满园内的同时，还必须满足下流的流量要求。当流速较低时，调压器阀瓣靠近阀座，缩小通道以限制流量。当需求流量增加时，调压器阀瓣靠近阀座，缩小通道以限制流量。当需求流量增加时，阀瓣远率阀座，增加其打开程度，增大流量。在理想情况下，调压器应能够在输送所需流量的同时，提供恒定的下游压力。

ATOS比例减压阀RZGO-AEB系列日常怎么维护？

一、要避免存留脏物、杂物进入减压阀减压保障系统。新建或者改造工程的减压系统管网，很可能遗留沙粒、麻丝、杂物。投运前，一般都应进行水冲洗，满足清洁要求后，最后装上减压阀和过滤器滤芯，这样才能避免杂物流入减压阀，杜绝减压阀卡芯现象。

二、在系统进入工作后，保障减压系统的水流畅通与否，与设置在系统上的过滤器流通能力关系密切，如滤芯被杂物严重吸附，则会影响减压阀的工作，为此必需对过滤器进行定期检查，及时清除污秽。实践表明这项工作2至3个月必须进行一次，同样需要定期拆洗滤芯。

三、1用1备的减压阀组应定期轮换工作。减压通路两侧都辅以闸阀或蝶阀，可启闭任一减压通道，为使并列的两套减压阀通道能正常工作，常规一个月轮流交换一次，搁置时间过长减压通道死水结垢，减压元件阀芯会卡住失效。

四、应及时排除管道中的积气，并增设自动排气装置。

阿托斯RZGO-AEB比例减压阀用于压力开环控制的阀芯型，先导式操作。不带集成式电子放大器，可配套分体式放大器。

RZGO型ATOS比例减压阀日常维护技巧详情如下：

    （1）ATOS阿托斯减压阀出口压力几乎等于进口压力，不减压这一故障现象表现为：ATOS阿托斯减压阀进出口压力接近相等，而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。

    ①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差超差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在大开度(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。

    ②因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在大开度位置上，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0. 007～0. 015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

    ③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。

    ④对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

    ⑤JF型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。

    ⑥对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。

    ⑦对JF型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。RZGO型ATOS比例减压阀结构：