2017年，ABB营收预计为36亿欧元，较去年同期增长约7%。其中机器人板块营收约为8.2亿欧元，中国市场机器人销售额约为2.1亿欧元，占ABB机器人销售额约25%。

自2017年下半年起，ABB高层多次在公开场合表示对中国机器人市场非常重视，尤其看好上海与广东地区的机器人市场发展；同时，ABB高层亦表示将注意力更多聚焦在新能源汽车领域。

从2017年11月工博会的展示情况来看，ABB机器人业务的布局重心将更多偏向适用于3C行业的小型机器人，同时依托于运动控制技术与ABB ABBILITY数字化解决方案，更好的将机器人产品与自动化整体解决方案进行糅合，为工业企业提高生产力、能源利用效率与安全性。而与川崎、IBM分别在协作机器人、人工智能方面缔结战略合作关系，可以视为ABB意图加快机器人智能化进程。

ABB在2017年第三季度财报中总结称，2017年是ABB的过渡年，在机器人业务方面2018年预计仍将保持相对平稳的规模。

GGII认为，根据ABB近期的动作，ABB仍在为数字化解决方案ABB Abbility的完善进行布局，在工业自动化方面试图以整体解决方案带动工业机器人的销量上升。同时，对中国3C与新能源汽车市场保持关注并推出新产品。综合上述因素，GGII预测2018年ABB机器人业务将保持稳中有升的态势，其规模预计将达到9亿欧元，其中中国机器人业务规模将达2.6亿欧元，占中国机器人市场规模约10%。

安川：3C与新能源汽车领域的新机遇

2017年安川营收约450亿日元，较去年同期增长约20%。其中机器人板块营收约为158亿日元，占整体销售额的35%，其中海外市场约占80%，中国*超过25%，销售额约为40亿日元。

由于2017财年上半年业绩超过预期，安川将原先制定的2017财年营收计划从445亿日元上调至466亿日元，而2018财年营收目标仍保持在原先水平（450亿日元）。

安川财报中提出，中国3C工厂自动化的需求激增，拉动机器人在中国的销量增长；在汽车领域，安川表示由于海外市场在焊接与喷涂机器人方面的销售量增长，2017财年第三季度汽车领域的机器人销量有了明显增长。安川方面表示，已有计划关注中国新汽车产品的市场（主要是电动车市场），并且发现该市场已开始对销量增长产生作用。

此外，安川将于2018年下半年在江苏省增设工厂，机器人产能将由目前的1200台上升至1500台。

中国工厂自动化与智能化需求的红利仍将在2018年持续，安川机器人有望在3C与新能源汽车领域找到机会。此外，安川在江苏的扩产即将在9月份完成，亦有助于提升安川在中国机器人市场销量。综合上述因素，GGII预测安川机器人2018年中国区域的营收占比将提升至27%左右，中国市场机器人销售额约为45亿日元。

库卡：中国市场呈现相当乐观的市场需求

2017年库卡营收预计为35亿欧元，较去年同期增长约27%。其中机器人板块营收约为12亿欧元，占整体销售额的38%，其中中国*约为20%，销售额约为6亿欧元。

在机器人应用领域方面，汽车领域占比从2016年的46.4%下降至35.4%，而在其他工业领域的应用占比从36.6%上升至45.3%，服务领域占比从17.0%上升至19.3%。

对比库卡在各地区的机器人业务发展，中国市场呈现出相当乐观的市场需求。库卡董事长蒂尔•罗伊特表示，计划至2020年，库卡在中国市场的年营收达到10亿欧元；与之相对的，欧洲市场的营收规模保持相对平稳的态势。

2018年库卡在上海增设新生产基地，预计于2018年第一季度投入生产，将实现产量翻倍。此外，库卡计划于顺德建设机器人工程中心，用以支撑其在华南一带的业务。

美的收购库卡，加之库卡在上海的扩产即将在第一季度完成，且正式入驻顺德工程中心，库卡于中国尤其是华南市场有望加快其*扩充的速度。综合上述因素，GGII预测2018年库卡机器人业务规模将达到16.5亿欧元，其中中国机器人业务规模将达3.3亿欧元，占中国机器人市场规模约14%。

FANUC：逐步摆脱对苹果的依赖

FANUC于不久前宣布，其2017财年（截至2018年3月）合并净利润预计同比增长41%，达到1802亿日元。此前的预期为1649亿日元。这是本财年第3次上调预期。此外，FANUC披露中国单独的销售额，2017年10~12月为549亿日元，同比增至2.4倍，大幅超过整体增速。

上调后的净利润低于2014财年（截至2015年3月）的2076亿日元，处于历史第2高水平。由于2014年苹果手机大型化带来的需求，切割智能手机金属外壳的小型切割机等迅速增长。包括这些业务在内的FANUC机器人与机械部门2014财年销售额占到整体的4成，但目前降至2成左右。

由于“中国制造2025”带来的利好因素，FANUC抓住了中国的制造业自动化需求，机器人和控制设备业务均有大幅增长，并正在逐步摆脱对美国苹果的依赖。

FANUC于2017年在3C领域增加对下游市场挖掘的力度，逐步摆脱对苹果及其对应零部件/设备厂商需求的依赖，同时在中国市场需求大增的背景下止住了近年来营收规模缩水的颓势。然而，零部件供应不足以及未在中国建设生产基地导致的供货期较长的现象，将在一定程度上限制其在2018年的表现。GGII预计，2018年FANUC机器人业务规模有望达到1500亿日元，其中在中国机器人市场的业务规模将达到450亿日元，约占中国机器人*的13%。

公交车悬架系统：从过去到现今

对于大多数人而言，负责给公交车乘客提供平稳、安全乘坐体验的部件空气弹簧只是隐藏在幕后的英雄。几十年来，商用车制造商在底盘、驾驶室及驾驶员座椅使用由橡胶、帘子布制成的空气弹簧取代传统钢板弹簧。原因很简单：除了在温度或高湿度下保持可靠性外，空气弹簧还能够在适应载荷的不断变化的同时保持固有频率恒定。就城市公交车而言，这意味着无论是高峰期满负荷运行，还是夜间仅运载几名乘客，车辆始终能够保持良好的舒适度和安全水平。正因如此，如今欧洲所有公交车和世界其他地区城市的大多数公交车(包括内燃机驱动型和电力驱动型)均配备自适应空气弹簧系统。

然而，这并不意味着工程师在为电动交通工具设计空气弹簧时不会面临额外挑战。尽管基本物理原理保持不变，但是工程师除了考虑基本要求外，还需要考虑主机厂的相应需求等因素。

首先是电动公交车通常比过去的柴油动力公交车更重。每个电池组最高重达450公斤，导致整车增重3吨甚至更高——具体取决于电动公交车的尺寸、设计行驶里程及车型等因素。第二个因素是电池组的位置。电动乘用车中的电池组通常安装在乘客舱下方，与之不同的是，出于实际原因，公交车中的电池组安装在车顶上。首先，位于乘客舱下方的动力总成组件(包括电池组)越少，地板离地面越近，从而提高上下车的方便性。其次，增加的空间使制造商能够更加灵活地设计汽车内饰，例如增设更大的窗户。第三，公交车在顶部进行温度管理，更容易消散电池组产生的热量——快速消散热量至关重要，因为电池在20至40摄氏度之间工作效高。

大陆集团在设计、材料和生产方面的专业知识助力开发创新组件，满足电动交通发展需求

工程师面临的挑战

公交车顶部位置对其稳定性和静态性带来额外挑战，还将影响总体安全性和乘客舒适度。顶部的额外重量将公交车的重心提升到更高高度，导致侧倾和俯仰运动中的力增加。底盘悬架空气弹簧必须抵消更大的力才能保证公交车在转弯或刹车时保持稳定。为了能够提供更重的荷载，电动公交车及其他商用车必须配备尺寸更大的空气弹簧：空气弹簧的直径每增加一毫米，弹簧刚度都会相应提高，以承受电动公交车在调整重量分布的过程中产生的力。

但是尺寸增大也意味着空气弹簧需要更多空间——这是工程师面临的另一个挑战。特别是如果制造商决定让电动汽车搭载轮毂电机，车轮周围的空间将更加有限。在这里，空气弹簧必须与制动器、转向系统及其他部件“争夺”狭小空间。专业工程师在技术和材料开发方面拥有丰富的经验和深厚的专业知识，能够为每家制造商提供定制化解决方案，全面满足主机厂的特定需求。

橡胶及其他领域的材料专业知识

材料专业知识在空气弹簧开发过程中起着重要作用。橡胶气囊的囊皮由一种基于天然橡胶或合成橡胶的高性能胶料与双层帘子布制成，这种结构使得囊皮兼具柔韧性和耐磨性的同时无惧高浓度臭氧和温度的恶劣环境。

舒适性、安全性、耐用性：电动汽车的空气弹簧必须达到与内燃机汽车中同类产品相同的高标准

此外，材料知识在很大程度上决定轻量化结构和设计布局的实际效果，对提高能效和减少二氧化碳排放更是至关重要。因此，大陆集团开发出一种配备全附加气室的轻量化空气弹簧，该产品的活塞采用玻璃纤维增强型聚酰胺制成，替代了传统的钢和铝材料。热塑性工程塑料提供了*的设计自由度，让研发人员能够设计出定制化的舒适型空气弹簧。特别是在电动交通领域，轻量化是一项关键优势，因为轻量化空气弹簧能够抵消电池组产生的额外负荷，从而延长车辆续航里程。结果喜人：在配备这款轻量化空气弹簧的城市公交车和客车里，每个空气弹簧模块最高减重3公斤，实际减重幅度取决于公交车的车轴类型。

大陆集团研发的各类部件助力城市交通出行迈向更加可持续的未来，轻量化空气弹簧是其中一个范例。目前，全球已有50多万辆电动公交车投入使用，这个数字还在逐年上升。未来，大陆集团产品必将发挥日益重要的作用。