德国SEAP主要产品有:SEAP液位计、SEAP减速机设备及其备件.

SEAP减速机设备

正品 SEAP减速机设备

型号：
德国SEPA 500208 DGK 564A
 
德国SEAP DGK 564A 70 W, S2, B14, IP65, SC 17 i= 55:1
 
德国SEAP ASM 46 APG2550
 
德国SEAP FLW-000-25-0-1-00-0.15-0
 
 

德国SEAP IGK8-60/400/230V/505673

润滑油由于温度升降而改变粘度的性质，叫做粘温性。

良好的粘温性，是指油品的粘度随温度的变化程度小。

温度对油品粘度的影响：温度升高，粘度降低；温度降低，粘度升高。

在基础油加入粘度指数改进剂可提高油品的粘温性。

用低粘度的基础油和粘度指数改进剂调配而成，具有良好粘温性，能同时满足低高温使用要求的发动机油，叫做稠化机油或通常说的多级油。

评定发动机油粘温性的指标是粘度指数。

发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能，叫做发动机油的清净分散性。

积炭对发动机工作的危害有：

1. 使发动机产生爆燃倾向增大。

2. 积炭形成高温源，易产生表面点火，可使发动机功率损失2%—15%。

3. 积炭沉积在火花塞电极之间，会使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。

4. 使气门关闭不严，高温炭粒还会使气门和气门座烧蚀。

5. 积炭进入曲轴箱中，引起润滑油变质，堵塞滤清器。

积炭的产生：

积炭的覆盖在汽缸盖、火花塞、喷油器、活塞顶等高温区域，厚度较大的固体炭状物。它是燃烧不*或是发动机油串入燃烧室，在高温下分解的烟气等物质在高温零件上的沉积。

漆膜的危害是：

1. 降低活塞环的灵活程度，甚至造成粘环，使活塞环丧失密封作用，造成功率降低。

2. 漆膜导热性差，致使活塞过热，产生拉缸。

漆膜的生成：

漆膜是一种坚固的、有光泽的漆状薄膜，主要产生在活塞环区和活塞裙部。主要是烃类在高温和金属的催化。作用下，经氧化、聚合生成的胶质、沥青质等高分子聚合物。

影响高温沉积物生成的因素是：（积炭和漆膜都属于高温沉积物）

1. 发动机的设计和操作条件。

2. 燃料和润滑油的性质。

油泥的危害主要是：

1. 促使发动机油老化变质，润滑性下降。

2. 堵塞润滑系统。

油泥的生成：

油泥是一种比较稳定的油水乳状体与多种杂质的凝聚物，城市中行驶的汽车时停时开，发动机长时间处于低温条件下运行，易在油底壳中产生油泥。

影响油泥生成的因素是：（油泥属于低温沉积物）

1. 发动机的操作条件。

2. 燃料、润滑油的性质。

发动机油基础油本身是不具备清净分散性的，而是通过添加清净剂和分散剂而获得的。主要通过相应的发动机试验来评定

润滑油由于温度升降而改变粘度的性质，叫做粘温性。

良好的粘温性，是指油品的粘度随温度的变化程度小。

温度对油品粘度的影响：温度升高，粘度降低；温度降低，粘度升高。

在基础油加入粘度指数改进剂可提高油品的粘温性。

用低粘度的基础油和粘度指数改进剂调配而成，具有良好粘温性，能同时满足低高温使用要求的发动机油，叫做稠化机油或通常说的多级油。

评定发动机油粘温性的指标是粘度指数。

发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能，叫做发动机油的清净分散性。

积炭对发动机工作的危害有：

1. 使发动机产生爆燃倾向增大。

2. 积炭形成高温源，易产生表面点火，可使发动机功率损失2%—15%。

3. 积炭沉积在火花塞电极之间，会使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。

4. 使气门关闭不严，高温炭粒还会使气门和气门座烧蚀。

5. 积炭进入曲轴箱中，引起润滑油变质，堵塞滤清器。

积炭的产生：

积炭的覆盖在汽缸盖、火花塞、喷油器、活塞顶等高温区域，厚度较大的固体炭状物。它是燃烧不*或是发动机油串入燃烧室，在高温下分解的烟气等物质在高温零件上的沉积。

漆膜的危害是：

1. 降低活塞环的灵活程度，甚至造成粘环，使活塞环丧失密封作用，造成功率降低。

2. 漆膜导热性差，致使活塞过热，产生拉缸。

漆膜的生成：

漆膜是一种坚固的、有光泽的漆状薄膜，主要产生在活塞环区和活塞裙部。主要是烃类在高温和金属的催化。作用下，经氧化、聚合生成的胶质、沥青质等高分子聚合物。

影响高温沉积物生成的因素是：（积炭和漆膜都属于高温沉积物）

1. 发动机的设计和操作条件。

2. 燃料和润滑油的性质。

油泥的危害主要是：

1. 促使发动机油老化变质，润滑性下降。

2. 堵塞润滑系统。

油泥的生成：

油泥是一种比较稳定的油水乳状体与多种杂质的凝聚物，城市中行驶的汽车时停时开，发动机长时间处于低温条件下运行，易在油底壳中产生油泥。

影响油泥生成的因素是：（油泥属于低温沉积物）

1. 发动机的操作条件。

2. 燃料、润滑油的性质。

发动机油基础油本身是不具备清净分散性的，而是通过添加清净剂和分散剂而获得的。主要通过相应的发动机试验来评定

润滑油由于温度升降而改变粘度的性质，叫做粘温性。

良好的粘温性，是指油品的粘度随温度的变化程度小。

温度对油品粘度的影响：温度升高，粘度降低；温度降低，粘度升高。

在基础油加入粘度指数改进剂可提高油品的粘温性。

用低粘度的基础油和粘度指数改进剂调配而成，具有良好粘温性，能同时满足低高温使用要求的发动机油，叫做稠化机油或通常说的多级油。

评定发动机油粘温性的指标是粘度指数。

发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能，叫做发动机油的清净分散性。

积炭对发动机工作的危害有：

1. 使发动机产生爆燃倾向增大。

2. 积炭形成高温源，易产生表面点火，可使发动机功率损失2%—15%。

3. 积炭沉积在火花塞电极之间，会使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。

4. 使气门关闭不严，高温炭粒还会使气门和气门座烧蚀。

5. 积炭进入曲轴箱中，引起润滑油变质，堵塞滤清器。

积炭的产生：

积炭的覆盖在汽缸盖、火花塞、喷油器、活塞顶等高温区域，厚度较大的固体炭状物。它是燃烧不*或是发动机油串入燃烧室，在高温下分解的烟气等物质在高温零件上的沉积。

漆膜的危害是：

1. 降低活塞环的灵活程度，甚至造成粘环，使活塞环丧失密封作用，造成功率降低。

2. 漆膜导热性差，致使活塞过热，产生拉缸。

漆膜的生成：

漆膜是一种坚固的、有光泽的漆状薄膜，主要产生在活塞环区和活塞裙部。主要是烃类在高温和金属的催化。作用下，经氧化、聚合生成的胶质、沥青质等高分子聚合物。

影响高温沉积物生成的因素是：（积炭和漆膜都属于高温沉积物）

1. 发动机的设计和操作条件。

2. 燃料和润滑油的性质。

油泥的危害主要是：

1. 促使发动机油老化变质，润滑性下降。

2. 堵塞润滑系统。

油泥的生成：

油泥是一种比较稳定的油水乳状体与多种杂质的凝聚物，城市中行驶的汽车时停时开，发动机长时间处于低温条件下运行，易在油底壳中产生油泥。

影响油泥生成的因素是：（油泥属于低温沉积物）

1. 发动机的操作条件。

2. 燃料、润滑油的性质。

发动机油基础油本身是不具备清净分散性的，而是通过添加清净剂和分散剂而获得的。主要通过相应的发动机试验来评定

润滑油由于温度升降而改变粘度的性质，叫做粘温性。

良好的粘温性，是指油品的粘度随温度的变化程度小。

温度对油品粘度的影响：温度升高，粘度降低；温度降低，粘度升高。

在基础油加入粘度指数改进剂可提高油品的粘温性。

用低粘度的基础油和粘度指数改进剂调配而成，具有良好粘温性，能同时满足低高温使用要求的发动机油，叫做稠化机油或通常说的多级油。

评定发动机油粘温性的指标是粘度指数。

发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能，叫做发动机油的清净分散性。

积炭对发动机工作的危害有：

1. 使发动机产生爆燃倾向增大。

2. 积炭形成高温源，易产生表面点火，可使发动机功率损失2%—15%。

3. 积炭沉积在火花塞电极之间，会使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。

4. 使气门关闭不严，高温炭粒还会使气门和气门座烧蚀。

5. 积炭进入曲轴箱中，引起润滑油变质，堵塞滤清器。

积炭的产生：

积炭的覆盖在汽缸盖、火花塞、喷油器、活塞顶等高温区域，厚度较大的固体炭状物。它是燃烧不*或是发动机油串入燃烧室，在高温下分解的烟气等物质在高温零件上的沉积。

漆膜的危害是：

1. 降低活塞环的灵活程度，甚至造成粘环，使活塞环丧失密封作用，造成功率降低。

2. 漆膜导热性差，致使活塞过热，产生拉缸。

漆膜的生成：

漆膜是一种坚固的、有光泽的漆状薄膜，主要产生在活塞环区和活塞裙部。主要是烃类在高温和金属的催化。作用下，经氧化、聚合生成的胶质、沥青质等高分子聚合物。

影响高温沉积物生成的因素是：（积炭和漆膜都属于高温沉积物）

1. 发动机的设计和操作条件。

2. 燃料和润滑油的性质。

油泥的危害主要是：

1. 促使发动机油老化变质，润滑性下降。

2. 堵塞润滑系统。

油泥的生成：

油泥是一种比较稳定的油水乳状体与多种杂质的凝聚物，城市中行驶的汽车时停时开，发动机长时间处于低温条件下运行，易在油底壳中产生油泥。

影响油泥生成的因素是：（油泥属于低温沉积物）

1. 发动机的操作条件。

2. 燃料、润滑油的性质。

发动机油基础油本身是不具备清净分散性的，而是通过添加清净剂和分散剂而获得的。主要通过相应的发动机试验来评定

润滑油由于温度升降而改变粘度的性质，叫做粘温性。

良好的粘温性，是指油品的粘度随温度的变化程度小。

温度对油品粘度的影响：温度升高，粘度降低；温度降低，粘度升高。

在基础油加入粘度指数改进剂可提高油品的粘温性。

用低粘度的基础油和粘度指数改进剂调配而成，具有良好粘温性，能同时满足低高温使用要求的发动机油，叫做稠化机油或通常说的多级油。

评定发动机油粘温性的指标是粘度指数。

发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能，叫做发动机油的清净分散性。

积炭对发动机工作的危害有：

1. 使发动机产生爆燃倾向增大。

2. 积炭形成高温源，易产生表面点火，可使发动机功率损失2%—15%。

3. 积炭沉积在火花塞电极之间，会使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。

4. 使气门关闭不严，高温炭粒还会使气门和气门座烧蚀。

5. 积炭进入曲轴箱中，引起润滑油变质，堵塞滤清器。

积炭的产生：

积炭的覆盖在汽缸盖、火花塞、喷油器、活塞顶等高温区域，厚度较大的固体炭状物。它是燃烧不*或是发动机油串入燃烧室，在高温下分解的烟气等物质在高温零件上的沉积。

漆膜的危害是：

1. 降低活塞环的灵活程度，甚至造成粘环，使活塞环丧失密封作用，造成功率降低。

2. 漆膜导热性差，致使活塞过热，产生拉缸。

漆膜的生成：

漆膜是一种坚固的、有光泽的漆状薄膜，主要产生在活塞环区和活塞裙部。主要是烃类在高温和金属的催化。作用下，经氧化、聚合生成的胶质、沥青质等高分子聚合物。

影响高温沉积物生成的因素是：（积炭和漆膜都属于高温沉积物）

1. 发动机的设计和操作条件。

2. 燃料和润滑油的性质。

油泥的危害主要是：

1. 促使发动机油老化变质，润滑性下降。

2. 堵塞润滑系统。

油泥的生成：

油泥是一种比较稳定的油水乳状体与多种杂质的凝聚物，城市中行驶的汽车时停时开，发动机长时间处于低温条件下运行，易在油底壳中产生油泥。

影响油泥生成的因素是：（油泥属于低温沉积物）

1. 发动机的操作条件。

2. 燃料、润滑油的性质。

发动机油基础油本身是不具备清净分散性的，而是通过添加清净剂和分散剂而获得的。主要通过相应的发动机试验来评定

BRAUN D421.51U1
C&M EMBZPUR163AC14 CABL.3X16AWG 12200CM
C&M EMBZPUR165AC14 9150cm
C&M EMBZPUR165DC24 9150CM
ZIEHL-ABEGG 131510 07211283 RF22P-2DK.3F.5R 
ZIEHL-ABEGG 112473 07205858 RF22P-2DD.5H.1R
Stromag 645(947-53890)
OLAER OLAER GR 40-SMT16B-45L-RF2
BERTHOLD LB440-M
WETRON WTS300-1,1kW-CuBus
WETRON BPS 8 Barcodescanner+cable
WETRON WTS300 
WETRON CUBUS GATEWAY SVK Devicenet-Cubus
bar bar ER35.903.M00
meister DKG-1/90,G1" Brass SPDT, 45XM1090XG25W;Nr.30068948
CHAMBRELAN RA9 L=700
IHSE 480-C8
IHSE 480-S8
IHSE L477-1SHC
IHSE R477-1SHC
IHSE L477-2S4C
IHSE R477-2S4C
IHSE L477-1SHS
IHSE R477-1SHS
IHSE L477-2S4S
IHSE R477-2S4S
IHSE L474-1STC
IHSE L474-1SHC
IHSE R474-1SHC
IHSE L482-2STC
IHSE R482-2STC
IHSE L482-2SHC
IHSE R482-2SHC
IHSE L474-1STS
IHSE R474-1STS
IHSE L482-2STS
IHSE R482-2STS
IHSE L482-2SHS
IHSE R482-2SHS
IHSE L474-BXTC
IHSE R474-BXTC
IHSE L474-BXTS
IHSE R474-BXTS
IHSE K477-1STC
IHSE K477-1STS
BAILEY srv746/1122P DN25/40 16bar L23080
NORMA WES 8/R 1/8
NORMA WES 12/R 3/8
NORMA GES 8/R 1/4
NORMA GES 10/R 1/4
NORMA GES 10/R 3/8
NORMA GES 12/R 3/8
NORMA GES 14/R 1/2
NORMA GES 14/R 3/8
NORMA GES 16/R 1/2
NORMA WES 10/R 1/4
NORMA Torro 16-25/9mm W4