德国WAREX粉料阀门 WAREX蝶阀 

德国WAREX粉料阀门 WAREX蝶阀 

德国WAREX粉料阀门 WAREX蝶阀 WAREX膨胀蝶阀 WAREX双翻板阀 WAREX星型出料器

德国WAREX粉料阀门公司是一家专业生产膨胀蝶阀及粉料用蝶阀的公司,总部位于德国西部Senden市，已有35年的历史。生产的膨胀蝶阀主要用于固体颗粒介质，如药粉、、炭黑、油漆涂料粉末、水泥、粒状食品等。产品的应用范围是医药、化工、核电站、及食品工业。尤其是在核电站、军工领域， WAREX生产的阀门具有欧洲ATEX阀门防爆整体认证证书。

DKZE110APS 膨胀密封圈型产品描述：

口径： DN50-DN450
类型：对夹双偏心型
压力： PN6/PN10/PN16
•  使用温度： -40 ° C 至 +200 ° C
•  zui大压差： 6bar
•  阀体：阀体采用铝硅合金，具有很好的抗腐蚀、抗静电、及重量轻的特点
•  膨胀密封圈：丁晴橡胶 NBR, 乙丙橡胶 EPDM, 氟橡胶 FPM ，硅橡胶等
•  弹性阀座便于更换

DKZE103APS 膨胀密封圈型产品描述：

口径： DN50-DN450
类型：支耳双偏心型
压力： PN6/PN10/PN16
•  使用温度： -40 ° C 至 +200 ° C
•  zui大压差： 6bar
•  阀体：阀体采用铝硅合金，具有很好的抗腐蚀、抗静电、及重量轻的特点
•  膨胀密封圈：丁晴橡胶 NBR, 乙丙橡胶 EPDM, 氟橡胶 FPM ，硅橡胶等
•  弹性阀座便于更换

其他产品：DKZE103、DKZ110APS 膨胀密封圈型、DKZ110、DKZ103APS 膨胀密封圈型

Condor Pressure Control GmbH 压力开关 234913 
SCHUNK 工件夹具 PWG 65-F NR.0302630 
Rexroth 液压阀 SCA16CZ2X/M 
WENGLOR 传感器 SD983 10000 mm 
REMECH Systemtechnik GmbH 齿形带 DP8M 38S 40 BB+ mittiger SP95 Trennring
parker 阀 D3FBE01ME0NKW016 
Phoenix 安全继电器 PSR-SPP-24DC/ESD/4X1/30 
Ritz 风机 Type: VZS 12-02 S/N 11/10785131 
TITAN 右导槽 4251 VS32L 
Honsberg 线缆 KB05PU02SW 
keval 放大器 2041-OUT-24VDC 19242
Vogel 齿轮箱 LV100 id：287391
Buschjost 电磁阀 8240100.91
Vogel 齿轮箱 MPRN03 ID-Nr: 288275
SIEMENS 液位计 7ML1201-1EFOO
Sommer-automatic GmbH & Co. KG 工件夹具 MGP804N
Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG 压力传感器 8526-6050
KROMA 液位开关 PSS 7.020-0K HS
Bedia 液位计 CLS-20 322286
Woerner Automatisierungstechnik GmbH 油压缓冲单元 44000076
OTTO GANTER GMBH & CO.KG 门锁 GN119-DK-A2 ART-NR:BT-119-V1-09.09
DELTA 电源 SM35-45
Votech filter GmbH 滤芯 DUOTOVO-90/736 152*90*736
ASM 位移传感器 WS10-1000-420A-L10-SB0-D8-SAB2
ASM 位移传感器 WS12-2500-420T-L10-SB0-D8
Rechner 电容式传感器 IAS-30-A13-N-PPO/VA
Honsberg 流量开关 VD-015GR020
IWIS 链条 4 GLIEDER 16B?1 + 23 GLIEDER 216B+ 4 GLIEDER 16B?1
balluff 位移传感器 BTL5-E10-M1200-K-K05
botter 变压器 TM0906306
Vogel 减速机 Id.Nr.255275 MPS 1 / i=7,000
VEM 电机 IE2-WE1R 100 L 4
colortronic 料斗 4211150
colortronic 密封 4210750
colortronic 齿轮 Zahnradset CFS65 - Motor 9:1 Artikelnummer 5825690
LODIGE 喷嘴 9016274-105 zzle100/2-R1/4 AG boring
LODIGE 喷嘴 9016274-520 insert G3/F4 zzle G1/4
Leuze 光电传感器 ODSL 96K/V66-2300-S12
Tiefenbach 磁开关 IKX177L212 L=2m
JUMO 温控器 ATHF-SW-22 00533569 603035/0202
Kll 德国*离心泵 TG40-28/22781
Bucher 油压传动阀 WK32GNA5-1 24D
JAQUET 速度传感器 DSD1810.01 （374Z-04169）
Vahle 集电器 GSV 8/N MI PH102420 Stützisolatoren
Vahle 集电器绝缘子 GH 50 PH-MS/M16 102830
Vahle 集电器 GSV 8/N MI PE-IN 102430
PILZ 继电器 570500
relem 工件夹具 02006-708*040
Busak&Shamban O型圈 OR6006500
SCHMERSAL 安全开关 BNS 16-12ZV
SCHUNK 感应传感器 IN 60/S-M8
Mayser 安全边缘 GP15+C15 3004517 SL/W 1000mm
Mayser 安全继电器 SG-SLE 04-051 1000305
ATR 信号放大器 VM237
Stieber 离合器 ALP-80
brinkmann 潜水泵 SGL802/390+001
ode 电磁阀 21JN1R0V23
JAQUET 传感器探头 DSE 1610.08AHZ S161 with connerctor REF MS 3106A-10SL-4S
Vogel 齿轮箱 MPV01/I=3/ID .291436
hydac 单向节流阀 DRV-08-01.1/0
KEB 电磁制动器模块 07P1210-4000
SOHARD 网卡 SH-ARC E3K FRAC H3/5 V03.00
Mafag 电磁阀 REV-100M 24VDC（121231 | 130.466A）
kendrion 电磁铁 50013446 1033106A01 KQX163 BO
PILZ 继电器 PZ XV2P 30/24VDC
KUEBLER 编码器 8.5020.D55A.5000.0020
stober 自动控制器 MDS5040A/L
Stoeber 自动控制器 MDS5075A/L
Techr Italsmea 限位开关 XCKWJ210559H29
Reld 链条 A2060 （23Glieder, jeweils 2 Ketten gepaart）
Honsberg 流量开关 MR1KO1-015GM020

按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。

这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。

进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。

解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位，同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢。

锚点折叠编辑本段间隙自调装置
制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，一般在0.25～0.5mm之间。任何制动器摩擦副中的这一间隙(以下简称制动器间隙)如果过小，就不易保证*解除制动，造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。目前，大多数轿车都装有制动器间隙自调装置，也有一些载货汽车仍采用手工调节。

制动器间隙调整是汽车保养和修理中的重要项目，按工作过程不同，可分为一次调准式和阶跃式两种。

右图是一种设在制动轮缸内的摩擦限位式间隙自调装置。用以限定不制动时制动蹄的内极限位置的限位摩擦环2，装在轮缸活塞3内端的环槽中，活塞上的环槽或螺旋槽的宽度大于限位摩擦环厚度。活塞相对于摩擦环的大轴向位移量即为二者之间的间隙。间隙应等于在制动器间隙为设定的标准值时施行*制动所需的轮缸活塞行程。

制动时，轮缸活塞外移，若制动器间隙由于各种原因增大到超过设定值，则活塞外移到0时，仍不能实现*制动，但只要轮缸将活塞连同摩擦环继续推出，直到实现*制动。这样，在解除制动时，制动蹄只能回复到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙为设定值。

制动传动装置

目前，轿车上的制动传动装置有机械式和液压式两种。

锚点折叠编辑本段传动装置
一般，驻车制动系统的机械传动装置组成如右图所示。驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器7。施行驻车制动时，驾驶员将驻车制动操纵杆1向上扳起，通过平衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧，促动两后轮制动器。由于棘爪的单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。欲解除制动，须先将操纵杆扳起少许，再压下操纵杆端头的压杆按钮8，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板。然后将操纵杆向下推到解除制动位置。使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置。驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，这一点只有用机械锁止方法才能实现，因此驻车制动系统多用机械式传动装置。

锚点折叠编辑本段液压传动装置
目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，见右图。主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。

踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到*制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。

锚点折叠编辑本段制动助力器
目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。

单膜片式 国产轿车都采用此种型式的真空助力器。

工作过程：

1. 真空助力器不工作时(图a)，弹簧15将推杆连同柱塞18推到后极限位置(即真空阀开启)，橡胶阀门9则被弹簧压紧在空气阀座上10(即空气阀关闭)。伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。

2. 当制动踏板踩下时，起初气室膜片座8固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆12和控制阀柱塞18相对于膜片座8前移。当柱塞与橡胶反作用盘7之间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘7传给制动主缸推杆2(如下图)。同时，橡胶阀门9随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座8上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后腔隔绝。

3. 控制阀推杆12继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座10离开橡胶阀门9一定距离。外界空气充入伺服气室后腔(如下图)，使其真空度降低。在此过程中，膜片20与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。

按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。

这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。

进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。

解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位，同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢。

锚点折叠编辑本段间隙自调装置
制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，一般在0.25～0.5mm之间。任何制动器摩擦副中的这一间隙(以下简称制动器间隙)如果过小，就不易保证*解除制动，造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。目前，大多数轿车都装有制动器间隙自调装置，也有一些载货汽车仍采用手工调节。

制动器间隙调整是汽车保养和修理中的重要项目，按工作过程不同，可分为一次调准式和阶跃式两种。

右图是一种设在制动轮缸内的摩擦限位式间隙自调装置。用以限定不制动时制动蹄的内极限位置的限位摩擦环2，装在轮缸活塞3内端的环槽中，活塞上的环槽或螺旋槽的宽度大于限位摩擦环厚度。活塞相对于摩擦环的大轴向位移量即为二者之间的间隙。间隙应等于在制动器间隙为设定的标准值时施行*制动所需的轮缸活塞行程。

制动时，轮缸活塞外移，若制动器间隙由于各种原因增大到超过设定值，则活塞外移到0时，仍不能实现*制动，但只要轮缸将活塞连同摩擦环继续推出，直到实现*制动。这样，在解除制动时，制动蹄只能回复到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙为设定值。

制动传动装置

目前，轿车上的制动传动装置有机械式和液压式两种。

锚点折叠编辑本段传动装置
一般，驻车制动系统的机械传动装置组成如右图所示。驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器7。施行驻车制动时，驾驶员将驻车制动操纵杆1向上扳起，通过平衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧，促动两后轮制动器。由于棘爪的单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。欲解除制动，须先将操纵杆扳起少许，再压下操纵杆端头的压杆按钮8，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板。然后将操纵杆向下推到解除制动位置。使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置。驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，这一点只有用机械锁止方法才能实现，因此驻车制动系统多用机械式传动装置。

锚点折叠编辑本段液压传动装置
目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，见右图。主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。

踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到*制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。

锚点折叠编辑本段制动助力器
目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。

单膜片式 国产轿车都采用此种型式的真空助力器。

工作过程：

1. 真空助力器不工作时(图a)，弹簧15将推杆连同柱塞18推到后极限位置(即真空阀开启)，橡胶阀门9则被弹簧压紧在空气阀座上10(即空气阀关闭)。伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。

2. 当制动踏板踩下时，起初气室膜片座8固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆12和控制阀柱塞18相对于膜片座8前移。当柱塞与橡胶反作用盘7之间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘7传给制动主缸推杆2(如下图)。同时，橡胶阀门9随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座8上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后腔隔绝。

3. 控制阀推杆12继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座10离开橡胶阀门9一定距离。外界空气充入伺服气室后腔(如下图)，使其真空度降低。在此过程中，膜片20与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。

按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。

这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。

进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。

解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位，同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢。

锚点折叠编辑本段间隙自调装置
制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，一般在0.25～0.5mm之间。任何制动器摩擦副中的这一间隙(以下简称制动器间隙)如果过小，就不易保证*解除制动，造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。目前，大多数轿车都装有制动器间隙自调装置，也有一些载货汽车仍采用手工调节。

制动器间隙调整是汽车保养和修理中的重要项目，按工作过程不同，可分为一次调准式和阶跃式两种。

右图是一种设在制动轮缸内的摩擦限位式间隙自调装置。用以限定不制动时制动蹄的内极限位置的限位摩擦环2，装在轮缸活塞3内端的环槽中，活塞上的环槽或螺旋槽的宽度大于限位摩擦环厚度。活塞相对于摩擦环的大轴向位移量即为二者之间的间隙。间隙应等于在制动器间隙为设定的标准值时施行*制动所需的轮缸活塞行程。

制动时，轮缸活塞外移，若制动器间隙由于各种原因增大到超过设定值，则活塞外移到0时，仍不能实现*制动，但只要轮缸将活塞连同摩擦环继续推出，直到实现*制动。这样，在解除制动时，制动蹄只能回复到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙为设定值。

制动传动装置

目前，轿车上的制动传动装置有机械式和液压式两种。

锚点折叠编辑本段传动装置
一般，驻车制动系统的机械传动装置组成如右图所示。驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器7。施行驻车制动时，驾驶员将驻车制动操纵杆1向上扳起，通过平衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧，促动两后轮制动器。由于棘爪的单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。欲解除制动，须先将操纵杆扳起少许，再压下操纵杆端头的压杆按钮8，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板。然后将操纵杆向下推到解除制动位置。使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置。驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，这一点只有用机械锁止方法才能实现，因此驻车制动系统多用机械式传动装置。

锚点折叠编辑本段液压传动装置
目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，见右图。主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。

踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到*制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。

锚点折叠编辑本段制动助力器
目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。

单膜片式 国产轿车都采用此种型式的真空助力器。

工作过程：

1. 真空助力器不工作时(图a)，弹簧15将推杆连同柱塞18推到后极限位置(即真空阀开启)，橡胶阀门9则被弹簧压紧在空气阀座上10(即空气阀关闭)。伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。

2. 当制动踏板踩下时，起初气室膜片座8固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆12和控制阀柱塞18相对于膜片座8前移。当柱塞与橡胶反作用盘7之间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘7传给制动主缸推杆2(如下图)。同时，橡胶阀门9随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座8上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后腔隔绝。

3. 控制阀推杆12继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座10离开橡胶阀门9一定距离。外界空气充入伺服气室后腔(如下图)，使其真空度降低。在此过程中，膜片20与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。

按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。

这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。

进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。

解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位，同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢。

锚点折叠编辑本段间隙自调装置
制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，一般在0.25～0.5mm之间。任何制动器摩擦副中的这一间隙(以下简称制动器间隙)如果过小，就不易保证*解除制动，造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。目前，大多数轿车都装有制动器间隙自调装置，也有一些载货汽车仍采用手工调节。

制动器间隙调整是汽车保养和修理中的重要项目，按工作过程不同，可分为一次调准式和阶跃式两种。

右图是一种设在制动轮缸内的摩擦限位式间隙自调装置。用以限定不制动时制动蹄的内极限位置的限位摩擦环2，装在轮缸活塞3内端的环槽中，活塞上的环槽或螺旋槽的宽度大于限位摩擦环厚度。活塞相对于摩擦环的大轴向位移量即为二者之间的间隙。间隙应等于在制动器间隙为设定的标准值时施行*制动所需的轮缸活塞行程。

制动时，轮缸活塞外移，若制动器间隙由于各种原因增大到超过设定值，则活塞外移到0时，仍不能实现*制动，但只要轮缸将活塞连同摩擦环继续推出，直到实现*制动。这样，在解除制动时，制动蹄只能回复到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙为设定值。

制动传动装置

目前，轿车上的制动传动装置有机械式和液压式两种。

锚点折叠编辑本段传动装置
一般，驻车制动系统的机械传动装置组成如右图所示。驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器7。施行驻车制动时，驾驶员将驻车制动操纵杆1向上扳起，通过平衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧，促动两后轮制动器。由于棘爪的单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。欲解除制动，须先将操纵杆扳起少许，再压下操纵杆端头的压杆按钮8，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板。然后将操纵杆向下推到解除制动位置。使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置。驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，这一点只有用机械锁止方法才能实现，因此驻车制动系统多用机械式传动装置。

锚点折叠编辑本段液压传动装置
目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，见右图。主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。

踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到*制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。

锚点折叠编辑本段制动助力器
目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。

单膜片式 国产轿车都采用此种型式的真空助力器。

工作过程：

1. 真空助力器不工作时(图a)，弹簧15将推杆连同柱塞18推到后极限位置(即真空阀开启)，橡胶阀门9则被弹簧压紧在空气阀座上10(即空气阀关闭)。伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。

2. 当制动踏板踩下时，起初气室膜片座8固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆12和控制阀柱塞18相对于膜片座8前移。当柱塞与橡胶反作用盘7之间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘7传给制动主缸推杆2(如下图)。同时，橡胶阀门9随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座8上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后腔隔绝。

3. 控制阀推杆12继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座10离开橡胶阀门9一定距离。外界空气充入伺服气室后腔(如下图)，使其真空度降低。在此过程中，膜片20与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。

Votech filter GmbH 原产地证明 Ursprungszeugnis
Buehler 液位计 NT 63-KN-MS-M3 /220
Buehler 液位计 NT 63-KN-MS-M3 /520
Buehler 液位计 NT 63-KN-MS-M3 /670
Buehler 液位计 EK2-G1/2-VA-M3/200
Buehler 液位计 EK2-G1/2-VA-M3/500
CEAG 插头 GHG 511 7406 R 0001 .10355
CEAG 插座 GHG 511 4406 R 0501 .438426
KOBOLD 流量计 DF-13ER15MAG34
SCHUNK 工件夹具 MPG 32，0340011
ELSO Elbe 联轴器 1.107.240.001
SMW 夹具 Typ SLU-1-ZS;Id.-Nr. 025457
Howden Turbowerke GmbH V形带 SPB－2650;ID-NR:23000152
BOLL & KIRCH Filterbau GmbH 滤芯 Ident-Nr.1945820
Murrelektronik 电源 ART..85165
Murrelektronik 电源 ART..85164
kuhse 电磁铁 GT040.50 24V DC 100%ED;Art-Nr:5271210102
Wollschlaeger GmbH & Co.KG CBN 磨头 ART.NR:48215100;CBN-schleifstift,KB126,10MM
stotz 压力变送器 P54-10-K15
stotz 压力变送器 P54-10-P15
Herth+Buss Fahrzeugteile GmbH & Co.KG 接头 Kontakt Kostal 22124614110 H+B 50253263088
ELSO Elbe GmbH & Co. KG 联轴器 0.148.131.001
ELSO Elbe 联轴器 0.148.130.001
Sommer-automatic GmbH & Co. KG 工件夹具 GP240-B
Balluff GmbH 感应传感器 BGL 80A-001-S 49
Balluff GmbH 感应传感器 BES M12MI-PSC40B-S04G
Balluff GmbH 感应传感器 BMF 303K-PS-C-2-S49-00 2
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Balluff GmbH 感应传感器 BGL 30A-001-S49
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Balluff GmbH 感应传感器 BMF 305K/HW20-PS-C-2-S4-00 2
Turck 总线模块 PDP-IOM84-0002
Turck 接近开关 BI10NF-EM30HE-AP6X2-H1141 Nr:1615002
Turck 接近开关 NI75U-CP80-AP6X2-H1141 Nr:1623805
HIRSCHMANN 接头 3-way MLK Housing ELA （ID-NR:872-858-541）
Technical Bureau Grieb 压力开关 FMN 113.V1;ART-NR:13-855
Schniewindt GmbH & Co. KG 电加热管 Typ : ERCH / 63,5
H+L 电磁阀 WE05-4R100Z24/0H
H+L 电磁阀 WE02-4L100R24/0H
H+L 电磁阀 WE01-4R100Z24/0H
heidenhain 光栅尺 ID:231011-03 MT 12W
Condor Pressure Control GmbH 测试仪表 Condor Deltatest,RCD Tester,ID-NR:260325
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HAHN+KOLB Werkzeuge GmbH 测量头 TESA Axialmesstaster GT 21 ± 2,0 mm 0,63 N ; Mat.-Nr.396550
framo 电机 FRAMO MINI 01/D/A 200-130-350（350MM/0.05KW,1300R/MIN,200N）
Beck GmbH 微差压开关 930.83.222511
Honsberg 流量开关 UM3K-025VM
Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG 压力变送器 8523-500
Hillesheim GmbH 加热带 HST/080

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