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常用型号:
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HW11PA3 HW11NC3 HW12PBT3 YR24PCT2 YR24NCT2 HR12PCT2 HR12NCT2 YM22PA2
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HN33PA3 HN33NA3 HN33PA HN55PA3 HN55PBV3 HN55NA3 HN70PA3 HN70NA3
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WM03NCT2 WP02PAT80 WP02NAT80 WP04PAT80 WP04NAT80 YP11VAH3ABF
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FIS-0860-0105 FIS-0880-0101 FIS-6700-0102 FIS-6700-0103
FIS-6710-0102 FIS-6710-0103 FIS-6100-0103 FIS-6100-0105
FIS-6150-0100 FIS-6150-0102 FIS-6150-0103 FIS-0003-0135
FIS-0003-0136 AB-PRO01 AB-CAN01 AB-ETH01 aB-INT01 安全技术产品系列
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德国WAREX 阀门 DKZ110阀座
德国WAREX 阀门 DKZ110阀座
说明:型号:DKZ110
口径: DN50-DN500
压力: PN6/PN10/PN16
? 使用温度: -40 ° C 至 +200 ° C
? 大压差: 6bar
? 阀体:阀体采用铝硅合金,具有很好的抗腐蚀、抗静电、及重量轻的特点
? 密封圈:橡胶 NBR, 乙丙橡胶 EPDM, 氟橡胶 FPM ,硅橡胶等
? 弹性阀座便于更换
型号:DKZ110APS 膨胀密封圈型
口径: DN50-DN450
压力: PN6/PN10/PN16
类型:対夹中线回转型
? 使用温度: -40 ° C 至 +200 ° C
? 大压差: 6bar
? 阀体:阀体采用铝硅合金,具有很好的抗腐蚀、抗静电、及重量轻的特点
? 膨胀密封圈:橡胶 NBR, 乙丙橡胶 EPDM, 氟橡胶 FPM ,硅橡胶等
? 弹性阀座便于更换
型号:DKZE110APS 膨胀密封圈型
口径: DN50-DN450
类型:对夹双偏心型
压力: PN6/PN10/PN16
? 使用温度: -40 ° C 至 +200 ° C
? 大压差: 6bar
? 阀体:阀体采用铝硅合金,具有很好的抗腐蚀、抗静电、及重量轻的特点
? 膨胀密封圈:橡胶 NBR, 乙丙橡胶 EPDM, 氟橡胶 FPM ,硅橡胶等
? 弹性阀座便于更换
型号:DKZE103
口径: DN50-DN450
类型:支耳中线回转型
压力: PN6/PN10/PN16
? 使用温度: -40 ° C 至 +200 ° C
? 大压差: 6bar
? 阀体:阀体采用铝硅合金,具有很好的抗腐蚀、抗静电、及重量轻的特点
? 膨胀密封圈:丁晴橡胶 NBR, 乙丙橡胶 EPDM, 氟橡胶 FPM ,硅橡胶等
? 弹性阀座便于更换
型号:DKZ103APS 膨胀密封圈型
口径: DN50-DN450
类型:支耳中线回转型
压力: PN6/PN10/PN16
? 使用温度: -40 ° C 至 +200 ° C
? 大压差: 6bar
? 阀体:阀体采用铝硅合金,具有很好的抗腐蚀、抗静电、及重量轻的特点
? 膨胀密封圈:橡胶 NBR, 乙丙橡胶 EPDM, 氟橡胶 FPM ,硅橡胶等
? 弹性阀座便于更换
型号:DKZE103APS 膨胀密封圈型
口径: DN50-DN450
类型:支耳双偏心型
压力: PN6/PN10/PN16
? 使用温度: -40 ° C 至 +200 ° C
? 大压差: 6bar
? 阀体:阀体采用铝硅合金,具有很好的抗腐蚀、抗静电、及重量轻的特点
德国WAREX 阀门 DKZ110阀座
德国WAREX 阀门 DKZ110阀座
常用型号:
Warex Valve DR00150 F07F10-N-D-17A
Warex Valve DKZ110.P.01.08.21.DN50
Warex Valve DKZ110.P.01.08.21.DN100
Warex Valve DKZ110.P.01.08.21.DN150
Warex Valve EBA21000000-98-V01
Warex Valve Disc for butterfly DKZ110APS,DN:150,Conf..133143
Warex Valve Rubber lining :SPEC 315042
Warex Valve valve cup for DN350 Auftr.Nr 121484
Warex Valve DKZ110-150
以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的能源,而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。
右图为一汽车气压制动系统示意图。由发动机驱动的空气压缩机(以下简称空压机)1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6,压缩空气在湿储气罐内冷却并进行 辅助制动系统
现代的制动系统虽然能够基本满足我们现在的需要,但是有些时候仍染要用一些辅助的制动系统来更好实现制动,一方面更好的增加了制动效能,另一方面也大大加大现代的主制动器的使用寿命!!
折叠气压制动传动装置
气压制动装置是利用压缩空气作为动力源,并将压力转变为机械推力,使车轮产生制动.驾驶员可通过控制踏板的行程,便可调整气体压力的大小,来获得不同的制动力,得到不同的制动强度.
气压制动传动装置的特点是踏板行程较短,操纵轻便,制动力较大,消耗发动机的动力,结构复杂,制动不如液压式柔和,一般用于中,重型汽车上.
折叠编辑本段电磁制动器
电磁体是电磁制动器的关键部位,对于电磁制动器的性能稳定性及可靠性具有很大的影响。当汽车下长坡连续使用制动器或高速行驶中采取紧急制动时,制动器工作部件的温度会急剧上升。当温度高到一定程度时,由于机械、物理、化学三方面因素的作用,使得制动器摩擦副的摩擦系数降低,制动器的制动效能下降,这种现象称为制动效能的热衰退 ,制动器的抗热衰退性是评价制动器性能好坏的重要指标之一。以下通过采用有限元分析方法对电磁体与摩擦环在下长坡时的各个时段温度场进行分析,并通过试验对分析模型和方法的准确性加以验证。
电磁制动器是整个制动系统中的执行部件。电磁制动器安装在挂车车轮上。其结构如图1所示。整个制勐器主要由电磁体、杠杆驱动机构、前后制动蹄、底板及摩擦环等部件组成。
使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸,制动器通常装在设备的高速轴上,但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
有些制动器已标准化和系列化,并由专业工厂制造以供选用。
折叠工作原理
摩擦环随着制动鼓一起旋转,电磁体与驱动杠杆通过卡簧连接在一起。制动开始时,控制器发出制动信号,电磁体通电,产生电磁吸力,吸附在摩擦环上。由于电磁体被驱动杠杆约束,与摩擦环产生相对滑动,作用在电磁体上的摩擦力带动与之相连的驱动杠杆绕支点转动。杠杆的从动端就将制动器的两个摩擦蹄片张开并压向制动鼓,产生制动力矩。结束制动时,电磁体断电,吸力和摩擦力消失,在回位弹簧拉力的作用下,摩擦蹄片离开制动鼓,解除制动。
电磁制动器是现代工业中一种理想的自动化执行元件,在机械传动系统中主要起传递动力和控制运动等作用。具有结构紧凑,操作简单,响应灵敏,寿命长久,使用可靠,易于实现远距离控制等优点。
以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的能源,而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。
右图为一汽车气压制动系统示意图。由发动机驱动的空气压缩机(以下简称空压机)1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6,压缩空气在湿储气罐内冷却并进行 辅助制动系统
现代的制动系统虽然能够基本满足我们现在的需要,但是有些时候仍染要用一些辅助的制动系统来更好实现制动,一方面更好的增加了制动效能,另一方面也大大加大现代的主制动器的使用寿命!!
折叠气压制动传动装置
气压制动装置是利用压缩空气作为动力源,并将压力转变为机械推力,使车轮产生制动.驾驶员可通过控制踏板的行程,便可调整气体压力的大小,来获得不同的制动力,得到不同的制动强度.
气压制动传动装置的特点是踏板行程较短,操纵轻便,制动力较大,消耗发动机的动力,结构复杂,制动不如液压式柔和,一般用于中,重型汽车上.
折叠编辑本段电磁制动器
电磁体是电磁制动器的关键部位,对于电磁制动器的性能稳定性及可靠性具有很大的影响。当汽车下长坡连续使用制动器或高速行驶中采取紧急制动时,制动器工作部件的温度会急剧上升。当温度高到一定程度时,由于机械、物理、化学三方面因素的作用,使得制动器摩擦副的摩擦系数降低,制动器的制动效能下降,这种现象称为制动效能的热衰退 ,制动器的抗热衰退性是评价制动器性能好坏的重要指标之一。以下通过采用有限元分析方法对电磁体与摩擦环在下长坡时的各个时段温度场进行分析,并通过试验对分析模型和方法的准确性加以验证。
电磁制动器是整个制动系统中的执行部件。电磁制动器安装在挂车车轮上。其结构如图1所示。整个制勐器主要由电磁体、杠杆驱动机构、前后制动蹄、底板及摩擦环等部件组成。
使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸,制动器通常装在设备的高速轴上,但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
有些制动器已标准化和系列化,并由专业工厂制造以供选用。
折叠工作原理
摩擦环随着制动鼓一起旋转,电磁体与驱动杠杆通过卡簧连接在一起。制动开始时,控制器发出制动信号,电磁体通电,产生电磁吸力,吸附在摩擦环上。由于电磁体被驱动杠杆约束,与摩擦环产生相对滑动,作用在电磁体上的摩擦力带动与之相连的驱动杠杆绕支点转动。杠杆的从动端就将制动器的两个摩擦蹄片张开并压向制动鼓,产生制动力矩。结束制动时,电磁体断电,吸力和摩擦力消失,在回位弹簧拉力的作用下,摩擦蹄片离开制动鼓,解除制动。
电磁制动器是现代工业中一种理想的自动化执行元件,在机械传动系统中主要起传递动力和控制运动等作用。具有结构紧凑,操作简单,响应灵敏,寿命长久,使用可靠,易于实现远距离控制等优点。
以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的能源,而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。
右图为一汽车气压制动系统示意图。由发动机驱动的空气压缩机(以下简称空压机)1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6,压缩空气在湿储气罐内冷却并进行 辅助制动系统
现代的制动系统虽然能够基本满足我们现在的需要,但是有些时候仍染要用一些辅助的制动系统来更好实现制动,一方面更好的增加了制动效能,另一方面也大大加大现代的主制动器的使用寿命!!
折叠气压制动传动装置
气压制动装置是利用压缩空气作为动力源,并将压力转变为机械推力,使车轮产生制动.驾驶员可通过控制踏板的行程,便可调整气体压力的大小,来获得不同的制动力,得到不同的制动强度.
气压制动传动装置的特点是踏板行程较短,操纵轻便,制动力较大,消耗发动机的动力,结构复杂,制动不如液压式柔和,一般用于中,重型汽车上.
折叠编辑本段电磁制动器
电磁体是电磁制动器的关键部位,对于电磁制动器的性能稳定性及可靠性具有很大的影响。当汽车下长坡连续使用制动器或高速行驶中采取紧急制动时,制动器工作部件的温度会急剧上升。当温度高到一定程度时,由于机械、物理、化学三方面因素的作用,使得制动器摩擦副的摩擦系数降低,制动器的制动效能下降,这种现象称为制动效能的热衰退 ,制动器的抗热衰退性是评价制动器性能好坏的重要指标之一。以下通过采用有限元分析方法对电磁体与摩擦环在下长坡时的各个时段温度场进行分析,并通过试验对分析模型和方法的准确性加以验证。
电磁制动器是整个制动系统中的执行部件。电磁制动器安装在挂车车轮上。其结构如图1所示。整个制勐器主要由电磁体、杠杆驱动机构、前后制动蹄、底板及摩擦环等部件组成。
使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸,制动器通常装在设备的高速轴上,但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
有些制动器已标准化和系列化,并由专业工厂制造以供选用。
折叠工作原理
摩擦环随着制动鼓一起旋转,电磁体与驱动杠杆通过卡簧连接在一起。制动开始时,控制器发出制动信号,电磁体通电,产生电磁吸力,吸附在摩擦环上。由于电磁体被驱动杠杆约束,与摩擦环产生相对滑动,作用在电磁体上的摩擦力带动与之相连的驱动杠杆绕支点转动。杠杆的从动端就将制动器的两个摩擦蹄片张开并压向制动鼓,产生制动力矩。结束制动时,电磁体断电,吸力和摩擦力消失,在回位弹簧拉力的作用下,摩擦蹄片离开制动鼓,解除制动。
电磁制动器是现代工业中一种理想的自动化执行元件,在机械传动系统中主要起传递动力和控制运动等作用。具有结构紧凑,操作简单,响应灵敏,寿命长久,使用可靠,易于实现远距离控制等优点。