西门子V20变频器现货

SINAMICS V20提供强大的常见的风机、泵类应用功能及强大的保护功能，非常适合此类应用。

西门子V20变频器现货

  水泵气穴保护

•  针对水泵堵塞的多脉冲高转矩启动以及防堵模式

•  用于调节工艺数值的PID控制器（例如，温度、压力、水平、流量）

•  多泵控制功能通过额外增加两个定速驱动（级联）来扩大流量范围

•  霜冻和冷凝保护功能防止电机在环境条件下受潮

搬运类应用

•  带式输送机

•  辊式输送机

•  链式输送机

•  跑步机

•  料斗式传送带

风机、泵类应用

SINAMICS V20丰富了在启动加速和制动停止应用上的功能，大大方便了搬运类的应用。

•  斜坡时间可调，平稳加速，减少对对齿轮单元、轴承、滚筒和辊轴的压力

•  单脉冲高转矩启动功能适用于带有较高启动转矩的传送带

•  通过使用制动电阻或直流制动功能实现动态性能

•  通过监控负载转矩实现皮带损坏检测

加工类应用

•  加工制造业中的单个驱动。例如，轧钢、搅拌机、和面机、压碎机、离心机

•  用于商业电器设备上的单轴驱动。诸如烤箱、搅拌机、洗衣机等

•  带有机械联动轴设备上的主驱动。例如，纺纱机，编织机等

搬运类应用

对于连续加工类应用，SINAMICS V20强大的功能充分满足在高性能和节能方面的需求。

•   异常不停机模式能够保证不间断的加工生产，从而实现较高的生产率

•   通过共直流母线对再生能量进行转换

•  单脉冲高转矩启动功能适用于带有较高启动转矩的机器

•  适合于纺织的摆频功能

基本型变频器SINAMICS V20向小型OEM客户提供较适合的经济型解决方案。西门子V20变频器有四种外形尺寸可供选择(FSA~FSD)，提供三相400V和单相230V进线两种规格，分别可覆盖0.12~3kW，0.37~15kW的功率范围。高可靠性设计，创新的冷却设计，经久耐用。

无需调试软件，通过简单参数设定即可实现预定功能。内置常见的连接宏与应用宏，简化操作，开箱即用。丰富的I/O接口，直观的LED面板显示，完善的集成功能，可以方便地应用在风机、泵、传送装置及搅拌机、混料机等设备中。同时，创新的节能方式及节能结果显示，真正意义上节省费用。

西门子V20变频器基本应用的***解决方案

满足通用需求的多功能变频器

现如今，工厂与机械制造业的自动化需求日益增多。传统的集成式控制系统被逐渐分割为***的运动控制过程，相应简化了每个工艺步骤的复杂性。西门子推出的基本型变频器SINAMICS V20 针对此类应用为用户提供了简易、经济的驱动解决方案。西门子V20变频器具有调试过程快捷、易于操作、稳定可靠以及经济***的特点。该款变频器有四种外形尺寸可供选择， 输出功率覆盖0.12 kW ~ 15 kW。

成本***化

工艺设计、调试和操作成本以及运行过程中产生的其他成本都必须尽可能的低。针对这一点，西门子V20变频器必定是您的***选择。此款变频器所配备的控制技术能够通过自动减少磁通来实现***的能量效率。不仅如此，变频器还可以显示实际的能耗数值同时提供额外的节能功能。由此大幅度地降低能耗。

SINAMICS V20 基本型变频器

基本应用的***解决方案

概述

设计

典型应用

产品亮点及客户受益

主要性能数据

小型自动化解决方案

产品视频

SINAMICS V20——经济、可靠、易用的基本型变频器

基本型变频器SINAMICS V20向小型OEM客户提供较适合的经济型解决方案。SINAMICS V20有七种外形尺寸可供选择（FSAA~ FSE），提供三相400V和单相230V进线两种规格，分别可覆盖0.12~3kW，0.37~30kW的功率范围。高可靠性设计，创新的冷却设计，经久耐用。

无需调试软件，通过简单参数设定即可实现预定功能。内置常见的连接宏与应用宏，简化操作，开箱即用。丰富的I/O接口，直观的LED面板显示，完善的集成功能，可以方便地应用在风机、泵、传送装置及搅拌机、混料机等设备中。同时，创新的节能方式及节能结果显示，真正意义上节省费用。

SINAMICS V20

风机、泵类应用

• 离心泵

• 径流式/轴流式风机

• 压缩机

• 太阳能水泵

SINAMICS V20提供强大的常见的风机、泵类应用功能及强大的保护功能，非常适合此类应用。

•  水泵气穴保护

•  针对水泵堵塞的多脉冲高转矩启动以及防堵模式

•  用于调节工艺数值的PID控制器（例如，温度、压力、水平、流量）

•  多泵控制功能通过额外增加两个定速驱动（级联）来扩大流量范围

•  霜冻和冷凝保护功能防止电机在环境条件下受潮

搬运类应用

•  带式输送机

•  辊式输送机

•  链式输送机

•  跑步机

•  料斗式传送带

SINAMICS V20丰富了在启动加速和制动停止应用上的功能，大大方便了搬运类的应用。

•  斜坡时间可调，平稳加速，减少对对齿轮单元、轴承、滚筒和辊轴的压力

•  单脉冲高转矩启动功能适用于带有较高启动转矩的传送带

•  通过使用制动电阻或直流制动功能实现动态性能

•  通过监控负载转矩实现皮带损坏检测

加工类应用

•  加工制造业中的单个驱动。例如，轧钢、搅拌机、和面机、压碎机、离心机

•  用于商业电器设备上的单轴驱动。诸如烤箱、搅拌机、洗衣机等

•  带有机械联动轴设备上的主驱动。例如，纺纱机，编织机等

对于连续加工类应用，SINAMICS V20强大的功能充分满足在高性能和节能方面的需求。

•   异常不停机模式能够保证不间断的加工生产，从而实现较高的生产率

•   通过共直流母线对再生能量进行转换

•  单脉冲高转矩启动功能适用于带有较高启动转矩的机器

•  适合于纺织的摆频功能

易于安装

•  安装方式多样

加工类应用

-    壁挂式安装及穿墙式安装均可实现紧凑的并排安装

-    无需额外组件即可正常运行

•  通讯灵活

-   变频器端子可用作通讯端口

-  连接宏中预设了用于USS和MODBUS RTU通讯的参数，调试便捷

•  制动***

-    集成直流制动，复合制动 -    通过制动单元及制动电阻可实现能耗制动，且制动电阻占空比可在5 %到100 %之间  调节 -    ≥ 7.5 kW的变频器集成内置制动模块，此类变频器可以直接连接制动电阻

易于使用

•  参数***/版本升级

-    使用BOP（基本操作面板）接口模块或参数***器（使用参数***器可不接主电源）能够轻松实现两台变频器之间的参数传输，缩短及简化调试过程

• 宏方法

-  内置常用的连接宏与应用宏，简化配置，快速调试

• 稳定可靠

-    更宽的电压范围、更好冷却设计以及带涂层的PCB板大大提升了变频器在恶劣环境中的稳定性 -     保证在以下总线电压范围内可靠运行： -    1AC 200 V … 240 V (-10 % / +10 %) -    3AC 380 V … 480 V (-15 % / +10 %) -    运行时的环境温度***可达60 °C

节约成本

•  运行过程中节能——ECO模式

-    内置用于V/f和V2/f控制的节能模式通过自动调节磁通电流实现节能  -    变频器支持以kWh、CO2甚至当地***单位来显示能耗数值

•  运行过程中节能——DC共联

-    相同额定功率的SINAMICS V20变频器可以共用同一直流总线，能量再利用 -    减少对能耗制动以及外接组件的需求

•  运行过程中节能——休眠模式

-   变频器和电机仅在工厂或机器需要时才运行 -   节能，延长电机使用寿命

Cornel Klein是西门子的软件工程师，他驾驶着一辆黄色紧凑型客货两用车在城市中穿行。一个左转后，他在红绿灯前停了下来，然后小心翼翼地驶过一个巨大水坑。尽管人们可能认为这是简单的日常场景，但其实根本不是那样，因为Klein驾驶的汽车实际高出地面一米。事实上，这辆客货两用车的轮胎是在半空中旋转。因此，其呼呼飞转的电机并未使这辆汽车向前移动一丝一毫。

在位于慕尼黑东南部的西门子*研究院研究中心，这辆客货两用车安装在一架试验台上。在挡风玻璃前方，Klein看到的是投影在屏幕上的城市影像。当他加速或转向时，连接至车轴的外部电机将做出响应，从而帮助模拟各种各样的行车情形。

汽车操作系统

这辆由德国电动汽车制造商StreetScooter公司生产的客货两用车，是2012年发起、西门子牵头的“面向未来电动汽车的强健、可靠的汽车计算环境（Robust and Reliable Automotive Computing Environment for Future eCars，简称RACE）”研究项目的关键组成部分。由德国联邦经济和能源部出资，这个项目有8个来自研究和行业领域的合作伙伴。除西门子和StreetScooter之外，项目合作伙伴还包括慕尼黑理工大学fortiss研究所和亚琛工业大学。它们的目标就是要掀起一场汽车技术革命，打造不折不扣的数字化汽车。

RACE旨在用某种汽车操作系统来取代传统的分布式电子系统，在这个汽车操作系统上，可以安装新的应用程序，就像在智能手机上那样。此外，汽车的转向、加速和制动等系统将不再由机械杆、钢索和轴等控制，而是由RACE控制电机来控制。RACE项目经理Klein说：“还记得20世纪80年代的记忆打字机吗？台式机的问世，令这项技术从市场上销声匿迹。RACE或许将触发类似的变化。”

即插即用式汽车

尽管打造综合软件平台听起来或许并不特别具有挑战性，但对于汽车而言，这是一个大难题。在如今的中型汽车的发动机盖下方或车身镶板后方，可以看到不计其数的线缆，以及超过70个面向各种系统的电子控制装置，如防抱死系统（ABS）和汽车风挡雨刮器等，此外，还有数十个必须彼此协调的传感器。不仅如此，这些系统上运行着数百个进行数据交换的子功能。为已出厂的汽车改装新的功能是极其困难的，并且往往非常不经济。技术人员不仅不得不安装许多新的线缆，而且还要更新显示系统和汽车现有的电子装置。

装配的StreetScooter电动汽车核心处的控制处理器原型（网关和*控制处理器）

与之形成鲜明对比的是，RACE是一个计算机架构，为了控制汽车，它兼具集中式和分布式系统的优点。2012年至2014年期间，参与RACE项目的工程师开发了这个新架构。基于这个新架构的StreetScooter送货车，是朝在大批量生产的汽车中使用这种新方法所迈出的步。与来自StreetScooter的同事一道，这个项目的工程师首先用专门的RACE控制装置取代了汽车的标准控制装置，用以调节传动系统及能量回收过程。尽管这个新的软件平台尚不完备，但它证明，这样的系统可以被集成到采用传统系统架构的汽车中。确认了这个事实之后，项目参与者将这辆StreetScooter电动汽车命名为“Evolution（进化）。”

加快研发

但是，这个系统的研发显然不会止步于此。到2016年，工程师打算减少StreetScooter电动汽车中的电子控制装置数量。随着时间的推移，其他汽车也将做到这一点，不论它们是内燃机汽车，还是电动汽车。终，将仅由几台计算机来执行控制装置的任务。然而，出于安全方面的考虑，这些计算机将配备冗余备件。RACE的标准软件平台允许工程师按照即插即用原则，为汽车加载各式各样的功能。从更高效的电池控制系统，到加强立体声系统低音效果的应用程序，这样的功能不胜枚举。

西门子研发部门正与合作伙伴共同开发面向未来电动汽车的信息通信技术。

化繁为简：当今中型汽车的电子架构（左图）比之RACE技术（右图）。

对于在汽车中安装RACE架构，动力总成的启动是一个重要步骤。

在试验台上，西门子研究人员正逐步在终控制装置上集成和测试软件功能，如同安装在汽车中那样。

此外，这个平台允许技术人员轻松改装传感器，以实现诸如倒车摄像头等特性，以及为诸如电机、车灯和显示屏等系统安装新的执行器。所有这些系统都将通过标准总线系统连接至汽车的RACE计算机。这样一来，仅需完成简单的测试，便能又快又廉价地对汽车进行更新。汽车研发周期也会缩短。StreetScooter公司*执行官兼亚琛工业大学电动汽车组件工艺设计系主任Achim Kampker教授表示，“我们认为，我们汽车的模块化设计结合RACE技术，能够将新车型研发周期缩短一半，同时大幅降低研发成本。”

“我们认为，RACE技术结合我们汽车的模块化设计，能够将新车型研发周期缩短一半，同时大幅降低研发成本”

参与RACE项目的研究人员使用了一辆不同寻常的研发用汽车——Roding Roadster电动汽车——来展示未来终或许会成为什么样子。这辆汽车是巴伐利亚的一家汽车研发企业制造的试验性电动跑车，现在，它正停放在一间工厂内的西门子试验台旁边。在这辆汽车中，RACE操作系统不仅统一了电子装置，而且无需在转向轮、脚刹、油门与电机、轮胎之间安装任何机械系统。这种装置被称为“线控”，它类似于飞机上采用的电传计算机控制系统。脚刹和油门上的压力传感器可测量其承受的压力。计算机根据这些信息，向制动装置和电机发送适当的数字指令。此外，转向轮并非经由转向柱来控制Roding的轮胎，而是通过受数字信号操纵的执行器来控制。

SINAMICS V20提供强大的常见的风机、泵类应用功能及强大的保护功能，非常适合此类应用。