DUETTO engineering gps100VIEW系统

轮胎至关重要  

通过智能牵引力和打滑检测进行轮胎测试  

*的底盘技术和驾驶员辅助系统为驾驶员提供主观的an全感。轮胎是车辆和路面之间的相关接口。因此，轮胎行业投入大量精力来推进适用于所有驾驶条件的轮胎的开发。  

车辆轮胎的主要评估标准是湿抓地力破坏性能、燃油经济性和外部滚动噪音。就冬季轮胎而言，还需要评估雪地制动性能、转弯稳定性和牵引特性。  

为了确定重要且可重复的评估，制造商大陆集团在其试验场 Contidrom 以及在瑞典厄斯特松德的冬季测试期间进行了复杂而广泛的试驾。  

为了确保准确获取速度值、制动距离、减速度以及驾驶员指令的图形输出，大陆集团依赖于 TBJ / Büch.IT 新开发的双 GPS 系统 gps100VIEW。  

凭借其在 0 至 300 公里/小时的整个速度范围内的高精度，结合可靠的静止检测和无延迟信号输出，紧凑型系统已经满足大陆集团在预测试中的高要求。可以单独设置用于不同测试系列的序列控制的参数和阈值。从经济角度来看，该系统在不到三分钟的总设置工作中就被说服了。在使用不同的测试车辆进行试驾期间，该系统可以作为进站的一部分快速安装，并立即准备好再次进行测量。安装在视野中的挡风玻璃上，组合测量和显示系统通过图形和声音指示指导驾驶员完成所需的DUETTO engineering gps100VIEW系统

可靠的静止检测  

通过 GPS 处理实现的静止检测在 < 0.15 km/h 时提供几乎无噪音的阈值，并确保加速和制动距离结果。  

此外，测量值与车辆电子设备的结合提供了额外的测试结果确定性。系统确定并保存在可单独配置的阈值内的平均减速度，以便确定制动力系数。  

冬季轮胎an全性和功能性的基本评估标准是冰雪牵引性能的集合。为此，对于制动轮和驱动轮，与路面的摩擦连接由术语静摩擦、牵引和滑动来描述。牵引力描述了车辆（在这种情况下是轮胎）将电机驱动力转化为车辆向前运动的能力。轮胎滑移定义为轮胎接触面积与路面的相对速度与车速的关系。它在 0 %（自由滚动的轮子）到 100 %（锁定的轮子）的区域内缩放。因此，对于旋转的车轮（车速 = 0），滑移是无xian的。术语驱动和制动打滑用正号或负号等效地描述。

前轮驱动车辆在轮胎打滑时发出“隆隆声”，而后轮驱动车辆的反应是车辆后部侧向滑动。根据驱动系统——前轮、后轮或全轮——驾驶员选择合适的测量和分析过程来检测牵引力。  

gps100VIEW 系统使用来自外部安装的多轴加速度和的车辆数据和测量数据的复杂组合 旋转 偏航率传感器。无需使用额外的踏板传感器技术，系统即可识别驾驶员发起的加速过程。由于智能算法结合高性能 GPS 能力测试工程师已经可以通过集成的 7 英寸彩色显示屏在线看到牵引力开发的进展。  

在测试系列期间捕获的单个测量值，包括结果平均值，以表格形式显示，并在每次测量结束后立即保存在系统中。此外，还可以提供结果的直接无线传输。  

为了实现独立于轮胎测试的经济使用，gps100VIEW 的功能显示系统可用于各种其他试驾应用。此外，强大的硬件为定制解决方案提供了灵活的可能性。除了汽车外 OBD2、WWH-OBD、4 x CAN-Classic 和 4 x CAN-FD 等接口，可选的系统附件包括高达 128 GB 的数据存储、智能阈值监控、各种测量过程控制和设置浏览器。