ATOS其它油箱装置简介*

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排气装置

代码：A = 前排气口；W = 后排气口

液压回路中的空气必须排掉以避免油缸噪声，震动以及不规则运动。建议采用排气阀以实现油缸的更好，更安全的工作。排气装置通常安装在油口对面，除前头安装类型N,G，后头安装类型C,D,S,H?P和头安装类型E。对于带可调缓冲的油缸，排气口与缓冲的调节螺钉在同一侧面上。对于伺服油缸和带阀安装底板或接近传感器的油缸，排气装置的供和标准型的一样，它们不出现在型号代码中。对于带接近传感器的油缸，排气装置A，W或AW的提供取决于所选的传感器R，S或RS。排气装置的正确使用，用内六角扳手松开螺栓①，让油缸反复运动进行排气，排气后重新拧紧螺栓。

泄油装置

代码：L = 活塞杆端泄油

活塞杆端的泄油可以减少密封件的摩擦并增加其可靠性；对于行程大于2000mm，活塞杆侧腔持续受压的油缸和伺服油缸，必须选用泄油装置。泄油装置和油口在同一侧，在防尘圈和活塞杆密封圈之间，配备密封系统：1,2,4,7和8，建议在没有背压的状态下直接与油箱连接。泄油口G1/8。

接近传感器

代码：R = 前端传感器；S = 后端传感器

接近传感器的机能是基于磁场的变化，传感器本身产生的，当缓冲活塞进入传感器的电磁感应区域，使传感器改变状态（开/关）。从油缸机械行程末端到出现传感器电接触开关的转换的距离可以在1~3mm间调整。传感器的校准，在必要的情况下，确定好活塞杆可以得到接触开关信号的位置，并旋转传感器直至LED灯点亮（发生通讯）。传感器的拧紧力矩必须小于40Nm以避免损坏。传感器必须配有快速可调缓冲装置，以避免行程末端的压力峰值。位于第4面，可与标准油口和缓冲调节装置的紧固螺钉配合使用，见第 13 节。对比标准缓冲，配有接近传感器的行程末端缓冲在惯性冲击和/或速度限制方面有更好的表现。限制性R，S选项不提供给活塞小于40mm的油缸。R选项不提供给安装方式为G和N的油缸，S选项不提供给安装方式为P和H的油缸。

油液要求

油缸和伺服油缸适合在有或没有添加剂(HH, HL, HLP, HLP-D, HM, HV)的矿物油，防火油液（HFA水基液-90~95%水和5~10%油，HFB油基液-40%水，HFD-R水乙二醇-大45%水）和合成液（HFD-U有机酯，HFD-R磷酸酯）下工作。油液粘度必须在15到100mm2/s之间，温度在0到70℃之间，油液清洁度为ISO 19/16符合ISO 4406标准，可以通过25μm的管理过滤器达到该精度。