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电解液消耗过快，一般是由于车辆在行驶中的震动使电解液溅出或因电解液大量蒸发所致。如发现电解液消耗过快，应进行如下检查：
1.检查蓄电池壳有无破裂，工作栓是否旋紧，盖子四周封口胶有无裂缝。如属上述原因，应进行修理，修复后应添加电解液。
2.检查调解器是否失调或限额电压是否超过标准。如果是，应对调解器进行检修和调整。因为限额电压过高可使充电电流过大，蓄电池长期处于过充电状态下，会引起蓄电池温度升高，电解液大量蒸发，使电解液消耗过快。在调整调解器后可向蓄电池内添加蒸馏水，因为蒸发损失的是水分。
封口剂有裂纹，电池振动时，电解液从裂纹处渗出。
原因：
(1)蓄电池运输、贮存不当；
(2)蓄电池在过冷或振动条件下使用；
(3)蓄电池在充电时未拧下排气栓或在使用中排气栓气孔堵塞；
(4)充电温度过高。
方法：
(1)清除表面酸液，用高温的金属烙铁或用酒精喷灯烘烤封口剂开裂处，使其密合。
注：在修补时，要采取相应措施，以防止爆炸的发生。
(1)充电时电压始终保持低值，有时降至零；
(2)充电末期电池冒气泡很少或发生太晚；
(3)充电时电解液温度过高，液温上升很快；
(4)充电时电解液密度不上升或上升极慢；
(5)放电时终止电压出现过早；
(6)开路电压低。
原因：
(1)极板活性物质膨胀或脱落造成；
(2)隔板损坏或穿孔；
(3)导电物掉入电池内或两极板之间；
(4)沉淀物过多，致使底部短路。
排除：
(1)去除膨胀物或沉淀物；
(2)更换损坏的隔板；
(3)清除掉入的异物。
(1)蓄电池容量显著下降；(2)电解液密度低于正常值而且长时间落后；(3)充电过程中电压上升快，充电终止时，电压上升过高（2.8-3.0伏），放电过程中，电压逐渐下降；(4)充电时，过早发生气泡，或开始充电时即产生气泡；(5)充电时温度上升快；(6)极板颜色和状态异常，正极板为浅褐色，负极板为灰白色。
原因：(1)初充电不足；(2)已放电或半放电状态的蓄电池，放置时间过久；(3)经常过量放电，长时期充电不足；(4)所用电解液密度过高；(5)电解液液面低落，致使极板上部暴露于空气中，造成硫酸化；(6)电解液不纯；(7)内部短路，未及时排除而造成局部作用或漏电所致。
排除：(1)硫酸化较轻的，可用普通充电第二阶段充电电流的1/2反复充放电，如此进行数次，可使电池容量趋于正常，正常后调整电解液密度及液面高度即可使用；(2)硫酸化严重的按下列程序及方法进行处理：将电池用20小时率放电电流放到电池终止电压1.75V，然后将液倒出，重新注入密度为1.050的电解液（或纯水），用普通进行充电。若比重有上升趋势，则表明处理有效。当比重不再上升时，则以20小时率放电电流的1/2放电1-2小时，然后再充电，如此反复进行数次充放电，直至硫酸化消除为止。处理完毕后，调整电解液比重及液面高度即可。(3)对无法处理的硫酸化蓄电池，应用镉电极测量正负极镉压，然后再更换镉压不正常的极板。
蓄电池由于过充电，产生大量气泡，同时电解液温度升高，使水大量蒸发，这时若排气孔堵塞，或由于气体太多来不及逸出，蓄电池内部的压力将上升很高，达到一定程度或稍遇火种，就会引起爆炸，预防办法为：
1.蓄电池的通气孔必须经常保持畅通。2.发电机调解器的电压应调节合适。3.端子的接线要牢固，以免松动起火花。4.蓄电池内部短路和硫酸化应及时排除。5.不要在正负极柱上用扳手等金属打火。6.检修车辆时应先将电池内部的易燃气体排除
，应当拆卸电池的负极电线，以免发生漏电事故。
为保持蓄电池良好的工作状态，延长使用寿命，要做到：
1.蓄电池在汽车上安装要牢固，减轻震动。2.经常检查蓄电池连接线是否牢固，所有活接头，必须保持接触良好，防止产生火花，引起蓄电池爆炸。电池卡子产生的氧化物、硫酸盐，必须刮净，并涂以凡士林，以防再受锈蚀。3.经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，保持清洁干燥，防止自放电。4.封口胶开裂要及时修复。5.经常检查蓄电池电解液液面高度，保持正常液面。6.汽车在寒区行驶，要避免蓄电池*放电，以免电解液冻结。7.防止蓄电池过充或长期亏电，过充会使极板活性物质脱落，亏电会使极板硫化，要保证调解器电压不能过高或过低。8.防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用起动机时间不能大于5秒，两次连续起动时间，中间要间隔10-15秒。
