乐珀尔蓄电池LP250-12 12V250AH后备储能

乐珀尔蓄电池LP250-12 12V250AH后备储能

乐珀尔蓄电池应用领域与分类：
◆  免维护无须补液；                    ● UPS不间断电源；
◆  内阻小，大电流放电性能好；          ● 消防备用电源；
◆  适应温度广；                        ● 安全防护报警系统；
◆  自放电小；                          ● 应急照明系统；
◆  使用寿命长；                        ● 电力，邮电通信系统；
◆  荷电出厂，使用方便；                ● 电子仪器仪表；
◆  安全防爆；                          ● 电动工具,电动玩具；
◆  *配方，深放电恢复性能好；        ● 便携式电子设备；
◆  无游离电解液，侧倒仍能使用；        ● 摄影器材；
◆  产品通过CE,ROHS认证,所有电池        ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。                      ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。

乐珀尔公司始终坚持客户至上的原则，坚持不断创新，不断论证，为我国金融，航天，通信，医疗事业解决了一个又一个的电源技术攻关项目。十余年来公司始终致力于免维护蓄电池产品的研发、销售、维护及机房工程建设全程应用解决方案。公司不断引进*的5S管理方案结合我国国情传统的人文精神。坚持"团结*、相互协调，奋发向上、超越自我、勇于进取、商道即人道"的企业精神。公司在全国建立了快速绿色服务通道，点对点跟踪服务。经过多年的发展，确保一系列创新和成功,将优质的蓄电池产品及时推荐给优质的用户。

公司所有员工均受过专业的蓄电池技术培训，拥有丰富的理论和实践经验，能给用户提供详实的售前产品技术咨询和及时的售后服务。凭着优质的产品和良好的售后服务，通过IT业内众多网络工程及系统集成商的帮助，使我公司赢得了中心机房、中国移动、中国工商银行总行、、安全部、华南电管局、广州供电局、行业系统信息中心、高等院校等用户的信任与好评。在政府机关、金融、电信、税务、证券、交通、医疗、科研、油田、航天、大专院校等领域拥有相当的用户群体。

致力于将"乐珀尔"打造成蓄电池是我们永恒的追求！

产品认证/资质

ISO9001质量管理体系认证

• 日本JISC

• 英国BS、德国DIN、电工学会IEC等标准

• 美国UL认证（MH28204）

• 欧盟CE认证

• 韩国KS认证

• 德国VdS认证

• 中国信息产业部入网认证

• 电力部入网认证

• 铁道部入网认证

• 广电部入网认证

• 中国国家蓄电池质量监督检验中心测试及认证

• 通信用电池TLC泰尔认证中心认证。

乐珀尔LOTPOWER蓄电池产品介绍

1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

3、耐震动性好：*充电状态的电池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。

4、耐冲击性好：*充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，*充电状态...

蓄电池特点：

1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

3、耐震动性好：*充电状态的电池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，

无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

4、耐冲击性好：*充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，

无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，*充电状态的电池进行定电阻放电3星期

(电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上.

6、耐充电性好：25摄氏度，*充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏 液，无电池膨胀及破裂，货发了吗

开路电压正常，容量维持率在上 95%以.

7、耐大电流性好：*充

电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。

无导电部分熔断，无外观变形。

☆其中2V、6V、12V系列蓄电池 点击查看图片

LOTPOWER蓄电池LP7-12/价格◆规格型号:

☆12V系列(常用型号)

蓄电池应用领域与分类：
◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；
◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；
◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护报警系统；
◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；
◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；
◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；
◆　*配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；
◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；
◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。　　　　　　　　　　　● 巡逻自行车、红绿警示灯等。 

新能源汽车推广已达六年，扶持政策也形成了体系，但在科技创新等领域，相关的支持并不多，也很少被外界重视。作为国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家，王秉刚对我国新能源汽车技术空心化很担心，提醒相关部门要重视。

新能源汽车业内共识是，国内新能源车企在电池、电机、电控三大核心技术上，与水平仍有较大差距。“特别是动力电池技术，以及混合动力系统，国内除了比亚迪有外，很多车企不但没有生产线，而且量产不出车型。”王秉刚说。

我国动力电池以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐。据中国汽车技术中心相关人士提供的数据，国内大部分采用磷酸铁锂电池的纯电动车，电池容量等参数差距很大。比如康迪4座电动车电池容量只有21.12度电、江淮iEV4为19.2度电、北汽E150EV为23度电，而比亚迪e6可以达到60度电。

“国内动力电池生产目前仍以小型生产线为主，很多生产水平较低，*性很难保证。一项技术落后，未来可能拖累整个产业发展。电池等核心技术部件，有能力的竞争对手也不会提供给你，所以尽管系能源汽车搞得火热，但危机很多。”北京一家小型电池公司内部人士称。

动力电池技术被业内认为是新能源汽车发展中关键的技术。据中汽研相关人士称，国家正在研究制定的相关政策措施中，其中主要的就是对新能源汽车动力电池进行规范和扶持。2月16日，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》(下称《方案》)，从汽车产业发展到汽车排气污染治理，提出在“新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术未*突破”下，技术升级必要性。

科技部确定的技术支持大方向有：电动化的能源科学、轻量化的材料科学和智能化的信息科学。纵向体系支持纯电动力系统、插电/增程式混合动力系统和燃料电池系统。其中对新能源汽车核心的技术动力电池，提出了量化的目标，要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在前三名以内。

随后，地方政府也开始跟进，深圳近日发布了《深圳市新能源发展工作方案》，深圳将进一步推动新能源汽车产业的创新能力。要求到今年年底，新能源汽车整体技术达到水平，动力电池模块成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上，电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上。

由于燃料电池技术储备薄弱，车企不愿再投巨资白手起家，科技部对此很落寞，但在产业路线仍不明确下，也不能直接放弃。燃料电池车目标也定得很低，2020年以前只要求“燃料电池汽车技术取得突破，达到产业化要求，实现千辆级市场规模。”

随后，地方政府也开始跟进，深圳近日发布了《深圳市新能源发展工作方案》，深圳将进一步推动新能源汽车产业的创新能力。要求到今年年底，新能源汽车整体技术达到水平，动力电池模块成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上，电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上。

由于燃料电池技术储备薄弱，车企不愿再投巨资白手起家，科技部对此很落寞，但在产业路线仍不明确下，也不能直接放弃。燃料电池车目标也定得很低，2020年以前只要求“燃料电池汽车技术取得突破，达到产业化要求，实现千辆级市场规模。”