德利森蓄电池PK200-12/12V200AH详细价格

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催热“储充”或“光储充”？

作为新基建的重要组成部分，新能源汽车充电桩再次站到了风口，这也使储充和光储充一体化充电站项目在更大范围内推广变为可能。    

储充或光储充一体化充电站是在新能源汽车充电站建设基础上的一次创新尝试。以光储充一体化充电站为例，“光伏+储能+充电桩”形成了一个多元互补能源发电微电网系统，可以实现光伏自发自用，余电存储，结合储能峰谷套利，达到经济效益，并且可有效平抑对配电网的负荷冲击。    

记者发现，自2017年*座光储充一体化充电站投运以来，全国各地已有不少项目陆续落地。    

3月6日，宁德时代与福建百城新能源科技有限公司合资成立上海快卜新能源科技有限公司（以下简称“海快卜新能源”）。该合资公司是为布局智能微网一体化储充系统。据悉，这个系统由宁德时代研发，功能包括储能服务、充电服务和电动汽车检测服务等，能够解决传统充电站配电难、选址难、对电网存在冲击风险的问题，可以快速形成大功率超级快充网络。

在特来电看来，新基建带动充电桩成为热潮后，光储充一体化项目将迸发出巨大的市场潜力。“我们在北京、山东和江苏有一些储充和光储充一体化充电站案例，具有很好的示范价值。对于系统盈利能力的评估，除了要看储能价格，还要综合该站所在区域的电价水平、停车费、交通位置、停车位的紧张程度等条件，其核心是充电逻辑，需要在合适的时间做好充电或放电。”    

南都电源方面在接受记者采访时表示，光储充系统可以比较有效地解决传统充电站配电难、选址难、对电网存在冲击风险的问题，可以快速形成大功率超级快充网络，提升新能源车的竞争力。像特斯拉目前在开发推广的超级充电桩就是一种非常好的方式，相信会成为发展趋势。    

记者了解到，一直以来，由于充电桩运营前期投入大、利用率不足和盈利周期长，多数充电桩投资运营商仍未实现盈利。同时，受制于储能成本等原因，目前市场上的储充或光储充一体化项目案例多属于示范项目，且实现盈利的项目也很少。    

中天科技某高管告诉本报记者，该方案的大比例推广要有前提条件。“如果充电桩大范围建设且实现盈利，场地建设条件比较优质，叠加储能成本进一步下降，光储充一体化项目可以得到有效推广。”    

对此，一位不愿具名的储能项目工程负责人也表示难言乐观。“储能系统的成本、安全、回报周期长及后期维护仍是痛点问题。”他进一步举例分析，像江苏地区峰谷价差0.6~0.7元，利用峰谷差价7年收回成本，加上地方政策补贴，储能系统3~4年收回成本，这样的项目可以做。但是，有些地方没有补贴，7年收回成本，到时候储能系统又要更新换代，根本不具有经济性。而像商业综合体、医院、学校，建设一个光储充微电网系统非常合适，但是大的问题是系统的稳定性和安全性。     

“经济性是光储充一体化发展面临的主要问题，也制约了光储充的大规模商用推广，”南都电源方面认为，“需要通过有效控制系统成本及商业模式方面的创新来解决这一问题。储能成本过高的情况下，相应的产业激励政策很重要。”

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