12V120AH华申蓄电池HSG12-120参数报价

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如果空调在熄火前没有关闭，在下一次启动车辆时空调会自动随着发动机的启动而启动，这会导致车辆瞬间功率过高，蓄电池负荷过大，长久反复多次对蓄电池是一种损耗。

    因此我们在熄火前，应该尽量将车上能关的电器设备例如空调、收音机等都关闭，这样下次车辆启动时不会导致蓄电池瞬间负荷过大，从而保护蓄电池。

    3、不着车情况下大量使用用电设备

    曾经有一朋友在路上车胎被扎了，在换备胎的过程中他朋友在车内
 

    随着新能源汽车动力蓄电池退役潮的逐步到来，我国蓄电池回收利用成为一个紧迫问题。近日工信部发布公告称，自今年8月1日起对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。这或许有助于动力蓄电池回收走出不合理的“怪圈”。

    报废窗口期*大

    新能源汽车的高速发展让我国电动汽车的保有量创下新高，作为新能源汽车“心脏”的动力电池配套量也在逐年增加，目前市场上流通的新能源汽车的质保期多以5年或8万公里为标准。若照此标准计算，2009年至2012年推广的新能源汽车或行驶里程接近8万公里车辆的动力电池已经到了需要更换的标准，动力电池报废的大潮即将来临。

    科学合理的动力蓄电池的回收利用已是必由之路。

    回收乱象多技术提质难

    相关数据显示，根据现有技术水准，废旧电池中金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率85%，同时参考当前金属钴及碳酸锂价格走势，预计至2020年电池回收市场空间可达107亿元，至2024年可提升至245亿元。

    但现实中动力电池回收情况并不乐观，由于非正规企业出价高，造成大部分废旧动力电池流入回收“游击队”、小作坊手中。据《中国新能源报》报道，在废品收购集散地，动力废电池8元一公斤。还有许多回收点只是几个人租个仓库，网上发发消息，就做起了回收业务。

    一位不愿透露姓名的动力电池梯次回收企业负责人说到，受工艺技术的影响，目前梯次利用业的投入较大，梯次利用回收业务的电池企业按照正常的电池生产制造流程，却处于亏损阶段，预计在未来几年的收入也不乐观。但如果通过暴力的简易组装，许多不规范的电池回收企业可以在短期内获益。目前国内很多退役电池拆解后，应用在低速电动车、充电宝上，可以大量获利，甚至一些生了锈的电池可以通过简单处理后打上漂亮包装依然。