主机曲轴箱油雾探测器简称主机OMD，主机曲轴箱油雾探测器是主机上辅助装置，对及时提早发现主机曲轴箱内部问题起到至关重要的作用。现代船舶采用的主机油雾探测器(OMD)大致分：日本大发DAIHATSU MD-9系列和MD-SX、英国的KIDDE 公司的GravinerMK4/5/6 ，德国SCHALLER 公司的VISATRON CN/115/116/216。今天就先给大家介绍英国KIDDE 公司Graviner MK6型主机曲轴箱油雾浓度探测器的操作要点
53836-K269/D5622-001/E3561-301 Graviner英国 KIDDE 公司格莱维诺制造的Graviner MK6 型主机曲轴箱油雾浓度探测器
一. 制造商:
英国 KIDDE 公司格莱维诺
二. 技术参数
1. 控制单元输入电压:直流 24 伏,范围+30%,-25%；
2. 报警范围:
平均值(Average):0.3mg/l 至 1.3mg/l(可调);
偏差值(Deviation):0.05mg/l 至 0.5mg/l(可调);
备份值(Backup):1.6mg/l(固定)。
三. 功能（键）介绍
MAIN LCD DISPLAY：主液晶显示屏；
THE ACCEPT KEY:复原主报警继电器,控制单元报警消音,显示器将显示报警的机器;
THE RESET KEY:复原所有报警\故障,复原系统至经常状态;
THE MAIN DISPLAY KEY:始终将软件中任何页复原至该页;
THE ENGINE DISPLAY KEY:显示单个缸的读数值及整机的平均值,同时显示偏差和平均报警的设定值;
THE HOLD KEY:保持显示器显示 15 秒;
THE MAIN MENU KEY:允许进入所有用户、工程师、服务商的 菜单；
THE TEST KEY：仍在用户级功能的状态下进入测试菜单；
THE ENGINE ALARM INDICATORS：显示每个缸的报警状况 （报警、故障、隔离）；
THE MAIN ALARM INDICATORS：指示灯显示所有缸号的报警状况(报警、故障、隔离），为主液晶显示屏提供备份。
四. 结构介绍
1.控制单元(Control Unit)（人机界面）
安装在机舱集控室中； 操作人员可以在控制单元中通过柱状图、数值表等方式实时监视 曲轴箱中油雾浓度；当发出油雾浓度高报警时，面板上显示发出 报警的缸号(无浓度数值)，如果需要查看报警的具体数值，选择"SYSTEM STATUS / DETECTOR / DETECTOR STATUS"，里面 有一个"PEAK LEVEL"是指探头检测到的峰值，一般就是报警值(此数值是从上一次峰值清零到目前检测到的最高值，如果本次 报警值小于曾经发生过的峰值，那么将被掩盖，所以需要经常用ENGINEER 身份选择"CONFIGURE SYSTEM / CLR PEAK AND AVG" 把过去的峰值清零。
控制单元具有下列继电器输出：
1)主报警:1 套无源转换接触器，当任一缸平均值、偏差值、备份 发生报警时触发；
2)主机减速/停车:当任一缸平均值或偏差值发生报警时触发；
3)故障报警:1 套无源接触器,当系统故障时触发。
2.检测单元
每个曲轴箱一套,每个曲轴箱由一个探头单独检测， 另加链轮箱一套(共 8 套)；
检测单元由探头、采样管、输出接线等组成，功能包括：采样、 自检、油雾浓度检测、检测结果转化为电信号（供输出）；
每个探头由自己的微芯片控制形成一个微型系统，可以独立进行油雾浓度的监测和探头自检。探头外型是一个圆柱体，在底部有 一个风扇，风扇的上面就是检测室，检测室内壁上装有 8 盏等 距安排 LED 近红外光源，与感光管垂直布置；
采用光散射检测原理，光线穿过采样气体，被气体中的油雾颗粒反射，形成光散射效应，在光源给定的情况下，散射光强度和油 雾浓度成正比;探头排风扇将检测室中的气体排向曲轴箱，形成检测室真空，采样气体利用检测室的负压“吸入”检测室进行检 测,检测灵敏度高,可以显示 0.0x mg/L 的油雾浓度; 系统通过风机抽取主机汽缸曲轴箱内润滑油的油雾作为采样，并将其送进检 测室，通过光电转换装置将油雾浓度信号转变为电信号，由单片机监测并将监测值与预设的参考值进行比较，控制输出报警和显 示；
探头本体上有三个指示灯：
绿灯（green）：探头正常工作（如果在探头通电初期绿灯长时 间无法点亮，说明探头无法通过自检，原因一般探头损坏）；
红灯（red）：浓度高报警；
黄灯(amber)：探头故障（黄灯亮代表探头故障，原因有通信故障、 风扇停转、感光接收孔脏堵或地址码设置错误等）；
信号传递（总线式）
所有探头（Detectors）通过屏蔽电缆（Cables）连接到中间接线 盒（Engine Junction Box）中，再通过中间接线盒的两根数据线 将数据送往控制单元(Control Unit)实现远程监控。
五. 开机程序
给控制单元（Control Unit）送电，显示屏显示如下信息： “SCANNING FOR DETECTORS（扫描各探头）”,随后 “COMMS FAULT（通讯故障）”信息闪烁,按下“ACCEPT” 键以消除声报警，通讯故障信息继续闪烁；
选择主菜单（MAIN MENU），使用光标（cursor）使“No2 ENGINEER”发亮（工程师级），按进入键（¿）；控制单元要求输入密码 Password（012345），按进入键（ ¿ ），显示屏显示“MAIN MENU ENGINEER”，使用光标（cursor）使选项 1“CONFIGURE SYSTEM”发亮，按进入键（¿），对参数进行设置：
六.参数设置程序
A.基本设置
1)选择 MAIN MENU ENGINEER 菜单下 1.CONFIGURATION SYSTEM 子菜单中的 1.Set Engine/Det,进行主机及探头数量的设 置.按照实际应用，首先设置主机数量(1)，其次设置各主机所对应的探头数量(8);
2)其他设置，如主机名称、时间，用户可在 CONFIGURATION SYSTEM 子菜单中相应设置（2.Set Engine Name 3.Alarm Levels 4.Set Time ＆Date）。
B.油雾浓度参数设置
原则上遵循系统中的默认经验值设定，主要是设定平均报警值(Set the average alarm levels)和设定偏差报警值(Set the deviation alarm levels);
设定平均报警值:
进入“MAIN MENU” ,选择"ENGINEER/SYSTEM STATUS,在 “SYSTEM STATUS”选择 ENGINE1（2、3、4 等），显示器显 示“Engine 1（2、3、4） status”，读出实际最大平均值（maximum actual average value）。
七.报警功能测试程序
A.模拟报警测试(系统主面板中的功能项下进行):
选择 MAIN MENU 菜单下 No1 User：用户级，仍能读数，不能对参数进行修改。
1. 系统测试（System Test）程序
1）按控制单元(Control Unit)上的“TEST”键，显示“测试菜单 （TEST MENU）”，默认 No1（ALARM RELAY）；
2）选择 No.3（SYSTEM TEST）；
3）按进入键（ ¿ ），显示器(display)显示如下内容（MAIN PROCESSOR POWER ON）2-3 秒后复回至测试菜单（TEST MENU）状态。
4）系统测试完成，按主显（MAIN DISPLAY）键返回至正常显 示状态,或选择至另一个测试项目。
2.LED/LCD 测试程序
1）按控制单元(Control Unit)上的“TEST”键，显示“测试菜单 （TEST MENU）”，默认 No1（ALARM RELAY）；
2）选择 No.4（LED/LCD TEST）；
3）按进入键（¿） ,控制单元所有灯都点亮,显示器(display)显示 如下: “LCD AND LED TEST OIL MIST DETECTOR MK6版本(VERSION) 号——— ” 内部的蜂鸣器响持续大约 5秒,除绿色的 POWER ON 灯外其余 灯均熄灭，显示器复回至测试菜单（TEST MENU）状态。
4）LED/LCD 测试完成，按主显（MAIN DISPLAY）键返回至正 常显示状态,或选择至另一个测试项目。
B.探头烟雾浓度报警测试
利 用 船 上 备 用 探 头 测 试 包 (DETECTOR HEAD COMMISSIONING KIT)按以下步骤进行探头烟雾报警测试。包 (KIT) 内 含 蜡 烛 (Wick)150mm 、 烟 雾 测 试 油 (Smoke Test Oil)30ml、烟雾测试器(Smoke Tester )；
a)切割大约 30mm 长的蜡烛，将其插入烟雾测试器的蜡烛夹持器 （Wick Holder）中，将测试器的尼龙管（Nylon Pipe）压入至探 头本体联接器（Connector）中,另一端与管连接头( Pipe Connector)相接;
b)将蜡烛浸入至烟雾测试油瓶中并重新将测试油瓶密封(仍用少量的测试油即可);
c)点燃蜡烛吹出火焰,挤压吸管球(Pipette Bulb)确保蜡烛持续燃烧;
d)当蜡烛仍在慢燃时,将其插入管连接头( Pipe Connector),挤压吸 管球(Pipette Bulb); e)观察指示灯变化情况,红灯应亮起(绿灯仍亮)以示报警发生。