威神蓄电池CP1223 12V2.3AH代理商报价！

威神CP系列蓄电池型号：

售后服务：---------------------------------------------------------------------------------------------------------

1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的*巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。

4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导

质保规则：
质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。
使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。
包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。
 

运输：

样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据*经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。
验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。

供方责任：
38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.

客户责任：
1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户免费派发型号的蓄电池.
2.客户在收到更换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.

科力远发力镍氢电池之时，锂电池也崭露头角。当年，钟发平认为，镍氢电池比锂电池安全性高、寿命长、成本低，同时记忆效应小，更适合混动汽车。然而，锂电池技术不久即取得突破，重量更轻、储存能量更大，可以无限次地充电；而镍氢电池受制于材料，续航能力不足，也不能外插式充电。目前，锂电池是国内外HEV领域汽车厂商的主攻方向。
除了市场需求，国家补贴政策也是影响混合动力汽车发展的关键因素，不幸的是，镍氢电池始终徘徊于政策门外。
在定增预案中，科力远分析了国家对混合动力汽车种种补贴政策之后，话锋一转，坦言“上述国内混合动力汽车的主要补贴政策系针对插电式混合动力乘用车、客车等，而公司现有产品线主要服务于非插电式混合动力汽车，因此公司现有产品线并不直接受益于或依赖于国内现行的混合动力汽车补贴政策”。
科力远董事会秘书赵丽萍介绍，CHS项目搬迁禅城后，广东省政府正在研究混合动力车型的地方补贴政策，“可能参照广汽丰田生产的雷凌所享受的补贴政策，比如终端给予1万元现金补贴、摇号优先权等。”
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搭载科力远CHS 混合动力系统的汽车——吉利帝豪EC7 混动版
百亿项目被迫迁离长沙，疑因政府认为科力远、吉利未掏真金白银？
科力远并未止步于镍氢电池，而是向非插电式混合动力系统延伸，试图打通产业链，同时拉动镍氢电池销量。
2014年10月，浙江吉利控股集团（下称“吉利”）与科力远合资成立CHS公司，注册资本6.59亿元（人民币，下同），总投资规划为100亿元，落户长沙高新区，致力于打造全国性的混合动力总成系统平台及系统解决方案。
从规划来看，CHS 项目颇为动人。项目一期投资 46.5亿元，固定资产投资14.1亿元计划，主要产品为混合动力及传动系统总成及配套产品，2016 年试生产；2017年项目实现年产10万台套产能，实现总产值35亿元；2018 年实现总产值70亿元；2019 年年产30万台套产能，实现总产值105亿元。
长沙高新区也对CHS项目寄予厚望，给予CHS项目总额不超过15亿元的政策支持。2016年2月28日，CHS公司年产100万台套节能与新能源汽车混合动力总成产业化项目首期工程正式动工。
然而，在CHS项目上，长沙高新区与科力远的蜜月期一晃而过。王虹说，“高新区政府慢慢发现，在整个项目中，不管是科力远还是吉利，都没有掏出真金白银来，全是政府出钱，政府不能当冤大头。这是双方闹僵、科力远搬迁广东的主要原因”。
资料显示，截至2016年上半年，CHS项目已投资金额2.12亿元，低于该项目同期已收到的2.25 亿元政府补贴。此外，科力远一位中层干部倪柯透露，CHS注册资本采用的是认缴制，不需要实缴，吉利用作出资的8亿元也是无形资产。
赵丽萍对此说法并不认可。她告诉《中国经济周刊》记者，“科力远与吉利一起研发近9年才将一张图纸变成一辆车”，投入非常大，“政府应该体谅到这个问题”。
2016年8月，CHS项目从长沙迁址佛山禅城。赵丽萍表示，“没想到CHS项目的进展太慢，没有满足吉利、长安的需求，影响了其他股东的战略安排”，“迫于各方压力，终选择搬迁”。
镍氢电池与混合动力系统的*巨额投资，不仅让科力远主营业务多年亏损，也让其背负沉重的财务压力。2014年科力远资产负债率达55%，2015年因定向增发募集6.12亿元资金到账，全部用于补充流动资金，资产负债率下降至44.15%；然而，到2016年三季度末，其资产负债率再度上升至58.88%。值得注意的是，其负债总额为29.46亿元，其中流动负债15.32亿元，占总负债的比例为51.99%，短期偿债压力较大。
赵丽萍解释，公司不断开拓新的业务，比如说新增终端示范运营业务，对资金需求比较大。
2016年年底，CHS项目取得新的进展。11月22日，CHS公司敲定增资计划：科力远新增出资6.95亿元，吉利增资4.77亿元，长安汽车现金带技术出资2亿元，云内动力现金出资6000万元。12月29日，科力远与吉利在深圳联合推出搭载CHS混合动力系统的汽车——吉利帝豪EC7混动版，百公里油耗4.9L（NEDC工况）。
2016年上半年，科力远系统总成（CHS项目的主要产品）营业收入4236万元，占总营收的5.2%。按原长沙项目规划，2017年，CHS项目收入目标是35亿元；搬迁至佛山后，赵丽萍表示，“2017年底实现15万台套的产能，2018年形成销售”。

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